如果你像我一样期待Z900RS是一台更换了外壳的Z900,那就想错了，它们之间相同部分几乎只剩下发动机的排量了，之所以被接近完全重新设计的它，是在对1973年的Z1深深致敬。

据资料，Z900RS的钢管编制车架也是全新，没有沿用Z900的，经过调整的发动机完全不一样，拥有更适合复古调调的动力输出曲线，连减震都变得更加温和。

如川崎希望的那样，Z900RS是一台标志着成熟的坐骑，不是像Z900那样血液里还流淌着暴烈的激情，它温婉而沉淀。

近年来，各家都在给自己的经典车型做复刻，川崎也不例外，1973年的Z1那充满原始野性的巨大双顶置凸轮轴出现的时候，简直像xxx在广岛长崎爆炸一样震惊了人们，新的Z900RS继续沿袭Z1线条的侧面带着徽章的17升油箱，这川崎味的线条从油箱到坐垫再到鸭嘴后尾，包括双圆的仪表，和黑红经典双色涂装，都颇具风格，在西风系列上也有体现。多幅的轮毂有点辐条圈的意味，只是带散热片的发动机和配有倒立减震和辐射卡钳的前面部分，双圆仪表中间的液晶屏幕，让你回到现实，明白这是Z900RS。

如果你骑过Z900，你一定会和我一样的感觉：Z900RS的坐姿更舒服一些，尤其是腰部。

相比Z900，RS的车把改为镀铬，并提高了66mm，向后移动36mm，宽了30mm。脚踏的位置也发生了变化，降低和向前各20mm，这些正是让坐姿更舒服的要点，座高只有800mm，这个人机三角也让你把更多的体重从双手转移到了后面，双腿也减少了弯曲。而比Z900减少了14mm的拖曳距，则让车更灵活，更轻巧。

排气是电镀和抛光的

包括人和整车的设置，让整体的重心降低了20%，这不仅仅使坐姿更舒服，就连41mm的长行程倒立前减震和柔软的坐垫，都减少了道路的颠簸，让这复古充满了惬意的完美。

落日下的大道，一条悠远的小路，古老的齿轮伴着70年代的摇滚，一起把你载向大海。不须说，你也一定需要一台RS。

有着70年代感觉的圆形大灯虽然使用LED光源，但光线的设计是它看起来像是老的卤素灯泡，镀铬的外圈充分配合整车的设计风格。

为了进一步使你骑起来更加舒服，舒服到不想下车，川崎对发动机进行了改造，压缩比从11.8：1降低到10.8：1，曲轴增加12%的重量，凸轮轴的桃尖进行了修改，同时排气头段的直径也缩小了20%，只有28.6mm。

懂发动机设置的同学都知道，所有的这些，都是为了更加充盈的低转输出，我们现在还无法拿到马力曲线图，但川崎说新的RS可以在6500转迸发98.5牛米，而Z900要到7700转才有这个能力。

但是它被设计改进得足以适用于每一个只要会刹车的人，都可以作为他的第一辆摩托。Z900RS的变速箱也有改变，一到四档的齿比得到优化，同时还加入了滑动离合器，这可是Z900都没有的配置，盖是因为强大的低扭更容易出现降档带来的拖行，川崎在强调这个做法的时候，着重说“容易骑”这个主题。所以尽管RS的马力够大，扭矩够强，但仍然不会吓到新手。

其实不只是国内摩友，放眼全世界，也都是被四缸声音迷倒的。川崎对此深谙，RS的排气有特别设置，确保雄浑和韵味：低速时是一个通道，而高速时由另外一个通道，发动机下面硕大的消音腔，内藏奥妙。

RS的人机设置，在不太平坦的小路上有不错的表现，它可以让你轻松的半蹲、站立骑行，这使得操控更加精准。而当轮胎变热，速度加快时，尽管前后减震都比较软，仍然可以稳定的越过坑坑洼洼或是小凸起，飞掠前行。强于Z900的前刹车辐射卡钳配置，Z900没有的KTRC Traction Contorl，让你更加放心保持油门。

一个话题：川崎使用了这么个概念：Z900RS的刹车盘直径是300mm，有效直径是267mm，资料写267mm，看来是以刹车片的中心算起的。

对比图：与Z900相同直径的刹车盘

前后减震和Z900一样，保持预载、压缩、回弹的全可调。当你拿到一台没骑过的车，如果花费一个小时进行针对自己的调整，那必然是一场更有活力的骑行，但我没时间这么做了，无论如何，技术上领先于8/10同时闻烧焦的玫瑰的就是RS（tooling along at eight/tenths and smellingthe (charred) roses is what the RS is more about. 作者想说啥啊到底，太无语了……）

继续听排气的声音， RS在低转和中段的声线特别迷人，特别是低转速的声音频率，温润醇厚，虽然没有Z900在一万转时的高亢，但也足以让你陶醉在高速飞驰中。

简单已读的仪表，给你需要的所有信息，液晶与复古，一点都不违和。

现在中国大部分地区处于一年当中最冷的季节，Z900RS随时机械钢铁却没那么冰冷，载上你心爱的人，到很鸡的巴克点上一杯“小”杯咖啡，那么你就是一位具有高品位怀旧情感的摩托人。它几乎完美的动力曲线和宽泛的输出，令你的咖啡持续续杯，当然，它不并善于高速攻弯，那是伏特加与烤全羊的节奏。

尽管如此，它比风冷的本田（CB1100,,）动力更强，重量更轻，依然是复古里的运动，且价格不高。

评测得分：

2018 KawasakiZ900RS评分
项目	得分	满分
发动机	17.50	20
悬挂操控	12.00	15
变速箱离合器	9.00	10
刹车	8.25	10
仪器/操作	4.00	5
坐姿/舒适度	9.50	10
外观/质量	9.25	10
如愿度	9.00	10
评价	8.00	10
总得分	86.50	100

川崎预想的客户定位是35-55岁，但很明显川崎低估了年轻人对很鸡的巴克的热爱，小麦味的欧洲黑啤吸引着骨子里还有些年轻的年轻人，对传统的观念拥护却又开放，既喜欢Z1的古老，又接受RS的LED，如果Z1真的出现了，那确实是为老人家预备的，而Z900是真正心里年轻的人的挚爱，到Z900RS这里，川崎终于覆盖了所有的用户，这是一台弥天之作。

2018 Kawasaki Z900RS 规格参数
售价	$10,999 – $11,199
发动机	液冷四冲程直列四缸16气门
缸径行程	73.4 x 56.0 mm
排量	948 cc
压缩比	10.8:1
供油	电喷 (ø36 x 4)
润滑系统	湿式油底，强制润滑
启动	电启动
点火系统	B&C (TCBI EL. ADV. D.)
最大马力	110 hp at 8,500 rpm (欧规)
最大扭矩	72.3 lb-ft. 6,500 rpm
传动	6前速，链条传动
离合器	湿式多片离合
车架	钢管
前减震	41倒立全可调, 120mm行程
后减震	单筒全可调, 140mm行程
转向角	25.0°
拖曳距	90mm
转向角	35° left / 35° right
前轮胎	120/70ZR17 M/C (58W)
后轮胎	180/55ZR17 M/C (73W)
前刹车	267 mm 双盘配辐射四活塞卡钳（直径300，有效直径267）
后刹车	216 mm 单盘配单活塞卡钳
长宽高	2110mm X 870mm X 1180mm
轴距	1470mm
离地	135mm
座高	800mm
整备重	215公斤
油箱	17升