1、路试车队摩旅见闻

2、车手点评RX3S

3、昆明摩友见面会招募！

截止11月5日，超越之旅车队已经行进到“蓝色星球上的最后一片净土”——亚丁。这里阳光通透、景色旖旎，却也美丽“冻人”。应该说，只有到了这里，11月的RX3S超越之旅的一大主题“超越季节”才会真正有了映证，这样一来，出发后的这几天，季节、气候对队员、车辆的考验就总算有了回报。



从山城重庆出来后，队员们一路高歌猛进，在南方仍然郁郁葱葱的道路上，他们将本属于冬季的慵懒、闲适远远的扔在了排气管后面。

成渝国道的冬季向来都是雾气蒙蒙，抑郁和沉闷显然更加容易滋生，好在良好的路况可以让车队以平均80公里每小时的速度巡航。

显然，冬天并不是一个传统意义上的摩旅季节，超越之旅选择在这样一个季节发车并非故弄玄虚，只要车辆允许、心情允许，那就上路吧——摩托车本身与传统经常存在着天然的界限，可能这也是骑行会在我们世俗生活中扮演着精神伴侣角色的原因之一。

一路饱蘸激情

除了超越常规季节的旅途风光，大家应该对RX3S更感兴趣吧？

参与本次路试的车手——太子，也对RX3S在旅途前几天的表现做了点评：

制动方面，RX3S和RX3的制动力相差不多，属于完全够用的级别，车型分为普通版和ABS版，适合不同需求的摩友。

减震方面，RX3S前减震使用于RX4完全一样的倒立式减震，回弹阻尼可调，这款减震属于能够应付多种路况的调校，在不同路面都有比较好的滤震效果，在紧急制动时前减震也能提供足够的支撑力。但前减震表现有些过于敏感，压缩阻尼较硬，长时间在石板路或碎石路骑行时，骑士的手腕会明显感到不适。后减震偏软，不过可以提供预载阻尼，预载力和回弹阻尼三项可调，相信在后期得到用心的调校也会有比较不错的表现。

车架方面，RX3S的车架与RX3和RX4有很大区别，采用钢管编织车架，对于并列双缸的发动机布置更能提供合适的空间。在各种路况骑行都没有感到一丝松垮，在激烈骑行状态下也能保证很高的强度。

座高方面，RX3S更能迎合市场需求，底座版在RX3的基础上降低至780mm，在当下ADV市场中做到了很低了，给那些喜欢ADV车型但有苦不能言的摩友一个不错的选择。

油耗，通过这几天的骑行，估算油耗为3.5-4升每百公里，骑行状态完全是随性骑行，没有刻意在意节油，这样看来这款发动机效率还是比较高的。





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