离开宗申厂已经有三天时间了，这三天行驶近一千公里，各种路况都有遇到，包括拥堵的城市，畅通的封闭道路，长距离非铺装路面，泥泞路面，以及高海拔爬山路面。总体来说对赛科龙rx3s有了一定体验，下面分别从几个重要的方面来评价一下当前状态下的rx3s。



动力方面，rx3s采用双缸八气门380排量发动机，这也是赛科龙所有产品中首次采用双缸发动机，迎合大多数消费者的“口味”，动力方面中规中矩，符合380排量应有的动力，震动方面控制的还不够理想。



制动方面，rx3s和rx3的制动力相差不多，属于完全够用的级别，车型也分为普通版和abs版，适合不同需求的摩友。至于制动力的极限数值，还要在之后的性能评测里告诉大家。



减震方面，rx3s前减震使用于rx4完全一样的倒立式减震，回弹阻尼可调，这款减震属于能够应付多种路况的调校，在不同路面都有比较好的滤震效果，在紧急制动时前减震也能提供足够的支撑力。但前减震表现有些过于敏感，压缩阻尼较硬，长时间在石板路或碎石路骑行时，骑士的手腕会明显感到不适。后减震偏软，不过可以提供预载阻尼，预载力和回弹阻尼三项可调，相信在后期得到用心的调校也会有比较不错的表现。



车架方面，rx3s的车架与rx3和rx4有很大区别，采用钢管编织车架，对于并列双缸的发动机布置更能提供合适的空间。在各种路况骑行都没有感到一丝松垮，在激烈骑行状态下也能保证很高的强度。



座高方面，rx3s更能迎合市场需求，底座版在rx3的基础上降低至780mm，在当下adv市场中做到了很低了，给那些喜欢adv车型但有苦不能言的摩友一个不错的选择。



油耗，通过这几天的骑行，估算油耗为3.5-4升每百公里，骑行状态完全是随性骑行，没有刻意在意节油，这样看来这款发动机效率还是比较高的。



好了，先说这么多，其他方面下次再说，我会继续体验rx3s所有方面的状况，第一时间发送出来。