今年8月份，本田全新的四缸车CB650F、CBR650F正式在国内上市。凭借着四缸独特的声浪以及不俗的外观、配置，这两款新车在上市后也收到了不少车迷的关注。



近日，国内外不少摩托车媒体都有推出关于CBR650F的试驾报道。小编就为各位找到一篇来自motorcycle.com的试驾文章，作者是John Burns。

以下是翻译内容：

在本田CBR600F的年代，它被称之为飓风。那时候，它在媒体处获得了很高的评价。媒体称它为“提供最多，要求最高”的摩托车。无论你的骑行水平如何，它都是一款不会给你找麻烦的车型。我当时就打算花钱买下它，但最后由于售完而放弃。

我也在1991年骑过代号为F2的CBR600，这款车当时售价5298美元（约合人民币34000元）。

无论如何，新的CBR650F已经到来了。但这次试骑，却是我第一次真正意义的接触它。



在骑之前，我脑子里总在回想，当年的那台F2，是什么样的感觉。20多年过去了，这两款车之间会有什么样的区别？

确幸的是，我还能认得CBR600F2的DNA，新车车架下的那颗发动机还能带给我很多熟悉的感觉。

不过，新车发动机的气缸容积，已经由原先的600CC上升到649CC。

在测功机上，此前的CBR600F2在11500转时能提供59.4千瓦功率；而新的CBR650F在11000转时能提供57.1千瓦功率。

不过，CBR650F也要比CBR600F2略重。



2018版的CBR650F，优化进气阻力，排气也有升级，提升了功率输出，并能提供更加唬人的排气声线。

此外，修正的变速箱齿轮比，也能提供了更强的加速感觉，它特别适用于起步加速与中段的再加速。这些都是符合现实的街道骑行需求。



上车，骑行，下车。在我看来，CBR650F的速度并不惊人，但它可以在4000转时获得很好的动力，然后动力输出可以一直很平顺地拉升到11000转。在这个过程中，没有任何的突兀。而且它还有一个不错的声浪。

但57千瓦就是57千瓦。

新车最大，最成功的改变，就是SHOWA双通道前叉的配置。

在洛杉矶的山路，高速路，以及城市道路的骑行中，这款双通道的液压前叉，都充分展示了优秀的减震效果。

再加上它整体偏轻的车重，以及后部不错的减震，优秀的变速箱和强有力的刹车，让人想起之前老款的CBR600F2，车子有很强的平衡支撑力。





新车的转向力度也是完美的状态，这是有点运动，但又不会非常运动的状态。

优秀的人体工学设计，能让你在握把之后，也能获得不错的视野，并专注于路面。

试驾中，我们这台车，在6500转6档的时候，发动机会发出一种异常的嗡嗡声。虽然这样的声音还不足以打扰到骑行，但它确实是存在的。

但你得知道，相比20多年前的CBR600F2，CBR650F的工艺应当已经有了明显的提升，这样的声音显然不应该存在。这或许也是个案。

在对2018款CBR650F进行了一天的试驾后，我感觉到，它最大的特点就是各方面的平衡，这是符合它设计的初衷。但显然，新车在价格方面不尽人意，而且比竞争对手都贵。

基础版售价达到8749美元（约合人民币57645元），ABS 版本则为9249美元（约合人民币60939元）。

放眼现今的市场，铃木的GSX-S750和川崎的Z900都提供了更高的性能和更低的价格，而且它们也比CBR更大更重。（在国内，Z900同样拥有价格优势）

还有一款雅马哈的FZ-6R，售价仅为7799美元（约合人民币51386元）。