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6000+公里 力帆KP250高原长测总结

作者:小七 时间:2017/10/17 17:31:55


六天3千多公里,从珠峰大本营到重庆,全程国道,昨天我们已经安全到达,挑战成功,KP250经受住了最后的考验。为期16天的约7千公里的KP250长测就此结束。还没来得及刷顿火锅,小七就又跑出去了,测试总结现在补上。



KP250长测车况:

1、因为摔过车,导致前后转向灯不工作
2、USB接口不能正常充电
3、离合手柄固定螺丝脱落
4、冷车启动不顺(已经解决)
5、偶尔会出现4千快到5千转时油门不顺、发吐,车速上不去(或跟藏区的汽油品质有关)。

KP250骑行反馈:




1、座椅较硬,连续骑行大概一个半小时左右屁股不适。用一台标准的街车去跑长途,严格来说论舒适性都是不理想的,所以第一天后,我就用上了前面说到的坐垫,哪怕我的铁屁股早已经炼成。



2、KP250标准的街车坐姿,以170的身高为例,为了炫酷的街头战斗感,KP250靠后的脚踏位置导致膝盖往里弯曲,加上放低的分体式车把,长时间(大概2个小时左右)骑行手臂和膝盖会酸痛。后座翘太高,载人时后乘客的上身会压在驾驶者的身上,特别是下坡,后座的整个身体都会往前靠。后座椅同样太硬,舒适度不好,且后座椅与后脚踏的距离较短,超过165以上的乘客腿部同样会过度弯曲。



4、由于是四气门发动机,相比同行的两气门的KPT200,KP250的震动比较明显,基本上脚底、手把和身体与车体接触的部分,在每个转速区间都能或多或少的感觉得到,但换来之的是比KPT明显提升的动力性能。4千转以下动力输出一般,不太顺畅,发动机的调校比较保守,最高转速仅为1万转,红灯区在8千转以后,高转输出没那么暴力,表显最高速度在130km/s左右。



5、仪表实际面积并不大,下排油量、水温报警故障灯等指示灯白天显示效果不明显。



6、操控方面,作为一辆街车而言,KP250处于中上水平,容易磕地的侧支架是掉分的地方,这点出发测试前厂家已经在做改进方案了。

测试总结:




KP250作为上市前的第一辆高原长测工程车,约7千公里各种路况的暴力测试,没有后勤车,也没带备用零部件,我们一起骑出去,又一起几乎完好无损的骑回来,它表现已经超出了我的预期。这除了产品的本身质量,还有力帆工厂的强大售后、对应工程师的实时支持,和路上遇到热心摩友的大力帮助,特别感谢!

上市前工厂敢于将车辆完全交给三方媒体公开测试,表明了其要做好产品的信心和态度。测试车辆现已交由工厂工程师拆解研究,会针对测试中的问题逐一确认,并作出相应的改进方案。期待全新的KP250尽快上市,再来详细聊聊。

》》再谈KPT200
编辑:小七
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关键字:力帆KP250 街车 摩旅 测试 西藏 水冷四气门

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