不久前，隔壁老王家的二公子新入了一辆大众。

咱住的院子不大，可家长里短的人却不少，谁家媳妇进门，亦或者添新车了，都是话题。当然，话题的热度得看这小媳妇颜值、凹凸感，或者新车的牌子而定。

这次，小王新买的大众并没能吸引多少话题。懂一点点车的，说这不就是高尔夫吗？不太懂的，居然还有说成是桑塔纳两厢。也只有我，私底下跟小王闲聊时，才会不住地夸这带'R'的是个狠角。

确实，这款拥有280匹马力的高尔夫2.0TSI R，到手价得40万。这个价位，多数人会在BBA高端品牌里面选择一款不错的车型，而不会买一辆被多数人认为是高尔夫的车。

如果你不认同小王的购车取向，那么接下来的这篇测评报告肯定也难入你眼；反之，你会发现一款国内市场前所未见的真正的“小钢炮”。

开始之前，咱先用官方视频预热一下。

这次，贝纳利在泰山脚下发布了三款新车。毫无疑问，所有的焦点都聚集在了幼狮500的身上，可谓是万千宠爱于一身。当然，有心人也会发现，他们还发布了一款高端运动弯跑——RFS 150i。

刚开始玩车的那个年代，国产车多数都处于“小马拉大车“的状态，小排量低功率引擎搭配“敦实”的车体，是那时候的标配。

我一直有个奇怪的念头，某日能够驾驶一辆“大马”拉着的小车，在路上“扮猪吃老虎”。想想都是一件极有功德的事情。



在贝纳利发布会之前，我拿到了一份号称是万元级弯梁车的产品手册，这款RFS 150i一下就抓住了我的胃。



发布会上，贝纳利宣布RFS 150i的建议零售价为8980元，这是一个非常有诚意的报价。当然，你若按照传统弯梁车的定义来去理解它，显然活再久也都不会待见的。



值不值，怎么说都是一场口水战；暂且搁置争议，一起来看看这款的RFS 150i究竟是怎样颠覆传统的吧。



首先，我们需要明确一点的就是，RFS 150i虽然在外形上是一款弯梁车，但骨子里却更偏向于运动型街车。

它没有使用弯梁车普遍采用的卧缸引擎，也放弃了无需离合手柄的半自动离合器。基本上，算是一款150街车的动力总成被巧妙地塞进了弯梁车架子里。

RFS 150i引擎排量为149.8cc，采用独特的单缸水冷4气门3火花塞结构，最大功率达到9.8kW（15.5匹），最大扭矩为12.5N·m，压缩比高达11.25：1；并采用了德尔福电喷系统以及6挡变速箱。

这款动力平台即便是用在街车上，也是颇具实力；而RFS 150i的干重仅为126kg，整备质量则为130kg。不难想象，这款小车在全油门时的动力释放，会有多么的不俗。

贝纳利RFS 150i的主销市场是东南亚地区，所以它的全球首发实际上放在了马来西亚。作为挑战者，它的目标对手是像雅马哈EXCITER之类的高性能运动弯梁。按照贝纳利的说法，RFS 150i的优势是在拥有差不多性能和配置的同时，能够把基础售价做到低很多。

在以前，如果我们想获得一辆够Power的弯梁，只能通过特殊渠道购买；比如全新雅马哈EXCITER 150，到手价可能接近2万，确实容易肾疼。尽管此类车型很小众，但终归有一定的市场需求，而RFS 150i的出现无疑填补了这一领域的空白；不到9000元就能拥有一款像模像样的“小钢炮”，也算是赚到了。

所以，当其他媒体同仁狂抢幼狮500首测权而不可开交时，我们悄悄地牵走了一辆RFS 150i，这也比较符合我们摩托派谦逊并闷骚的调性。

RFS 150i前脸部造型比较有特点，勾勒出一定的运动特质。LED日行灯被点亮时，给人一种犀利中略带妩媚的感觉，算是点睛之笔。





头灯设计比较接近于踏板车的造型，我认为还可以做得更嚣张一些。



单看气场较强的上扬的尾部，很难想象这是一款弯梁车。



转速计+液晶数显组合仪表，与街车款式比较接近，显示效果还算清晰。





钥匙开关带磁性防盗锁，也能直接开启座垫；造型看上去挺唬人的，对得起高档弯梁车的定位。



左右侧把手位置设定也比较接近于踏板车的风格。



这就是那颗拥有15.5匹的电喷水冷4气门SOHC 3火花塞引擎。最大功率在9000转时释放，最大扭矩则爆发在7000转；显然，它是一款高转速引擎。



RFS 150i采用6速国际挡，变挡后踏杆对于国人来说略显多余，但考虑到其主销市场在东南亚，那边的朋友穿拖鞋骑车的比较多，所以这个设计还是理性地保留好了。



水箱散热器被包裹于弯梁的前上部，散热面积较大，让人比较放心。



排气管与尾部同时上翘，凸显其运动属性。不过，我只能给这根排气7分，因为厂片里的那根排气实在是太酷了。





如果我拥有一辆RFS 150i，首先就会去改排气，这绝对是第一要务。下面这段视频是原厂排气发出的声响，我觉得还不够激进。



前置倒立叉并不十分粗壮，但这对于一款弯梁车来说，已算是极端配备了。



后部采用液压弹簧单避震，只有27mm行程，注定了它会非常硬朗。好处是，运动化驾驶更扎实，有更佳的操控体验；不足的地方，肯定就是舒适度了。



前制动为240mm单盘配双活塞卡钳，只要制动力正常，就能很好地拿捏住这辆轻巧的弯梁车。



后制动同为220mm单盘，搭配的是单活塞卡钳，制动力应该不差。



RFS 150i采用了前后17寸六辐合金轮辋，前轮规格为70/90-17，后轮为110/70-17；轮胎品牌为诚远真空胎。



就整车细节而言，我们希望希望RFS 150i在量产之后能够进一步强化细节做工，守好口碑。毕竟，能花9000大洋买这车的用户，绝对都是既懂车，又有个性的老司机。他们会觉得这款车性价比高，但他们却不希望为廉价感而买单。



摄影师拍了半天，一旁的我早已迫不及待，不断地催他们尽快完活。在计划中，拧到油门的第一件事情，便是要测动力数据。我最想知道的，当然就是它能不能吃到“老虎”。





很快，测试数据出炉，RFS 150i的动力性能得到了验证——极速测值为106.5km/h（表显为115km/h），如果测试道路再长一点，表速破120km/h没压力。



各速度段加速成绩：



我也将几款比较有代表性的车型数据拿出来进行对比参照：



100、200、400米加速成绩：

好吧，RFS 150i确实能够本色出演“扮猪吃老虎”的角色，鉴定完毕。

作为一款弯梁车，即便外形再酷，也难以得到更多的瞩目，这是国内现实的玩车环境所决定的；但如果你驾驶一辆RFS 150i，让它从他人眼角余光中脱颖而出，却又是一件非常容易且低调到爆的事情。

在125-200排量区间，目前市场上能干翻RFS 150i的车型，屈指可数；而大多数所谓的150街跑车，遇见RFS也真的只有吃土的份儿。

所以，接下来我要做的事情，就是趿着人字拖，在城里的大、小马路上专治那些各种不服……