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颠覆与传承并存 试驾哈雷2018款软尾

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时间:2017/9/30 10:12:36 文章来源: 爱卡汽车 作者:佚名

明年,也就是2018年,代表美国机车文化之一的哈雷戴维森,将迎来自己115岁生日。作为只比凯迪拉克年轻一岁的哈雷,想给平淡的摩托车市场搞点动静,所以提前一年宣布推出全新2018款车型,就像甜而不腻的生日蛋糕,勾起了全球车迷的欲望。不仅如此,哈雷还把全球重要市场的专业媒体请到了被誉为“伊比利亚半岛明珠”的西班牙第二大城市巴塞罗那,来抢先品尝生日蛋糕的滋味。

全新2018款哈雷包括STREET街车系列3款车型,SPORTSTER运动者系列5款车型、SOFTAIL软尾系列8款车型,TOURING旅行系列9款车型,CVO系列3款车型,共5大系列28款车型。之前DYNA戴纳车系的3款车型(街霸、路威、肥霸)升级至软尾车系,戴纳车系从此取消。

哈雷2018款软尾车系增加至8款车型。

2018款软尾系列主要变化:

升级增加至8款车型;

外观、细节及配置优化升级;

全新车架刚性提升34%,最大减轻17kg;

前减震倾角改变,操控更加灵活;

107(1745cc)立方发动机0--96km/h加速较之前提升11%;

全系换装Milwaukee-Eight™ 107(1745cc)立方发动机,肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸,4款车型可选装114(1868cc)立方发动机

哈雷2018款软尾系列,标配Milwaukee-Eight™ 107(1745cc)立方发动机。采用底置单凸轮轴,气门数增加到每缸4个,动力提升的同时,可以满足严苛的欧洲第四阶段排放标准。

哈雷戴维森2018款软尾车系还未在中国发售,但在北美市场,已经开始上市销售。通过下表,我们可以了解软尾车系在北美的售价情况:

哈雷戴维森

2018款

软尾车系北美市场售价表

车型 售价 STREET BOB 街霸 14499美元 LOW RIDER 路威 14999美元 SOFTAIL SLIM 软尾司令 15899美元 FAT BOB 肥霸 16999美元 DELUXE 豪雅软尾 17999美元 FAT BOY 肥仔 18999美元 HERITAGE CLASSIC 经典版继承者 18999美元 BREAKOUT 突破者 18999美元 爱卡汽车网制表

www.xcar.com.cn

这次巴塞罗那之行的任务并非看球,也无暇欣赏这座历史文化名城,甚至从我们所在的地理位置看,连西班牙美女的出镜机会也不会太高。因为时间紧迫,我甚至没法捎带手完成一篇游记。但在我看来,哈雷全新2018款摩托车的魅力远比那些重要。这次哈雷提供4款SOFTAIL软尾车型用于体验试驾,分别为STREET BOB街霸、FAT BOB肥霸、BREAKOUT突破者以及HERITAGE CLASSIC经典版继承者。

软尾系列是2018款所有车型中变化最明显的,哈雷工程师不仅对车辆外观进行了美化,更是对车架发动机、配置、甚至严苛至每一处细节升级。从官方提供的资料看,新款软尾不仅拥有更强大的动力,还获得了相比以往更灵活的操控,LED大灯、液晶数字仪表,这些与时俱进的电子配置也一应俱全。在试驾之前,还有个担心,作为新晋哈雷用户,我很怕中毒太深。

2018款哈雷软尾车系特点解析

接上页,我们这次一口气完成了对4款软尾车型的试驾,也大致了解了它们之间的区别和特性,但尴尬的是,我无法把四辆,不,正确的说,就是连两辆车揉在一起写作都很难做到。它们除了共用一套“软尾车架”和Milwaukee-Eight™ 发动机之外,各自特点鲜明,而这种性格也同时体现在驾驶环节上。所以接下来,先看看这四辆车有什么共通之处(本页涉及部分,后几页将不再详细介绍)。

说到这款发动机之前,我们先来听一听18款软尾BREAKOUT突破者114立方(1868cc)发动机的声音:

2018款软尾8款车型,全部标配107立方发动机。排量1745cc,底置单凸轮轴,每缸4气门,采用风油冷冷却方式。

以哈雷诞生地美国密尔沃基命名的Milwaukee-Eight™发动机,分为107立方(1745cc)和114立方(1868cc)两个版本,今年开始在TOURING旅行车系上搭载使用,并且搭载水冷系统。今天,哈雷把这款发动机全面移植到2018款软尾车系中,用于替换之前的103立方(1690cc)发动机

搭载在2018款软尾车系上使用的Milwaukee-Eight™,散热方式全部为风油冷设计。114立方发动机只提供给肥仔、经典版继承者、突破者、肥霸,4款车型进行选装。

为满足大排量发动机进气效率,在114发动机上,使用了大流量进气空滤,目测为可清洗循环使用材质。而107发动机则为普通空滤。

Milwaukee-Eight™发动机相比上一代103B发动机,在结构上依然保持哈雷传统的45度夹角设计布局,不过给每个气缸新增加了2个气门,使得进、排气效率变得更高,反应速度更快。同时,将103B上的底置双凸轮轴改为了单凸轮轴,并且新增了双平衡轴系统。

Milwaukee-Eight™发动机为每缸双点火设计,燃烧效率更高。

双平衡轴的使用,降低了发动机震动。怠速状态下,缸头部分丝毫感觉不到任何震感(冷机怠速拍摄,请勿热机状态下模仿)。

2018款软尾全系使用日本MIKUNI(米库尼)电喷系统。

车架在兼顾轻量和刚性的同时,保留了硬尾的外观,操控性也得到大幅提升。据资料显示,新款车架降低了车辆复杂性,使得这部分零件减少50%,焊点减少22%

2018款软尾全系标配LED大灯,只是根据车型款式,内部设计会有所不同。图中为经典版继承者大灯,可以看到,两侧雾灯也升级为LED照明形式。

突破者和街霸的仪表改为极简风格的LED屏幕,实际证明并不会影响日常骑行中的读取。其它车款的仪表也大量加入液晶屏幕元素,这一举动无疑增加了2018款哈雷的科技感。

2018款软尾搭载的Milwaukee-Eight™ 发动机全部为风油冷设计。

8款软尾车型全部标配USB接口,方便实用的小配置。

8款软尾车型全部支持后减震器预载设定,只是调整方式不同。图中这种方式只针对肥霸、肥仔和突破者,其他车型分为扳手调节和套筒调节两种方式。

2018款哈雷软尾车系驾驶动态总评:

2018款软尾全系标配无钥匙启动系统,所以大可把钥匙放在兜里或身上的什么地方,然后慢慢的骑上车,通电、自检,然后按下点火开火,潇洒的绝尘而去。

STREET BOB街霸的坐姿不适合1.8米以上的大长腿,除非后期进行脚踏位置改造,不然你一定会后悔。但这并不影响它的操控性,软尾街霸仍然是一款极其适合入门选手的车款。

虽然换装了全新的Milwaukee-Eight™发动机,虽然改成了每缸4气门,虽增增加了双平衡轴系统,但启动的刹那,你仍然会清晰的感受到这是一辆哈雷戴维森。但之后的表现,有些让人意外,因为在排气声音几乎都没变的情况下,整个车辆的震动控制过于轻微了,甚至把手放在发动机缸头处,都很难感觉到明显震动。

街霸很灵活,而且山路极限很高,车尾有着无比流畅的跟随性,稍不注意,脚踏下面的探针就会与地面来个亲密接触。

离合手柄力度跟之前差不多,但可能是心理因素,总感觉要比之前稍微轻了那么一点。结合点依然很清晰,起步毫无难度,强大的扭矩释放很早,即便新手也不会造成起步灭车这种窘境。

107立方发动机足够日常使用,即便在山路“死咬”114车型,也没有太大难度。它们之间的差距只是在伯仲之间。

日常驾驶中很难用到3000rpm以上,因为以100km/h速度巡航,转速只有2260rpm左右,比很多汽车转速都低。而这时轻微拧动油门,车辆就会很快突破你希望到达的车速。当然,你不能像要求跑车那样去对待哈雷。

虽然肥霸的样子很酷,但在驾驶方面并不亲民,你需要有足够驾驶经验,才能把它开的很稳、很快。而我仍然觉得它是这次试驾的4款车里,极限最高的车款,没有之一了。

从数据上看,新款的软尾车架平均轻了15kg左右,驾驶中也的的确确能够感觉出来偷轻带来的好处。配合前倾角改变,哈雷的灵活性到达了历史全新高度。另外,车尾的整体跟随性也十分抢眼,虽然这4款车根据定位不同,有着不同的特性。但相比老款,已经是完成了质的飞跃。

宽大的前轮会给日常驾驶带来一定麻烦,宽大的手把也需要手臂的长度支撑,所以原地掉头,或者低速转弯都需要格外注意。不过这都不是问题,只要能够适应它的节凑,它就会很听话。

另外来说说Milwaukee-Eight™的表现,虽然与上一代103B相比,结构上的变化显而易见,但哈雷工程师完全懂得哈雷拥趸需要什么。所以除了发动机摸上去有些安静之外,车辆还是刻意营造出了哈雷式震动。不过全新发动机的响应速度快的出奇,无论中、低速行驶,还是高转速超车,表现都不会令你失望。

高速行驶的稳定性还是值得关注,身体的整个姿态也很舒展,这种霸气劲儿一点不输给突破者。

换回经典版继承者,完全不适应。这么舒服的坐姿,这么合适的风挡,居然还有放背包和饮料的地方。骑上它,只想去欣赏大自然的美,速度与操控与我无关。

如果不凑巧,你在山路被欺负了,全新的软尾车架也绝对不会令你失望,想不想“报复”完全在于你的心情。不过在这里还是奉劝大家,安全驾驶,拒绝山路飙车。

一瞬间我真的爱上了这种感觉,另外我又在想,经典版继承者会不会让路王觉得很尴尬呢。

对所有人而言,突破者都是所试驾的4款车型中最难驾驭的。它不仅有着极为夸张且不太适合亚洲人的坐姿,而且漂亮的240mm宽胎也会带来一定压力。这算缺点么?!然而并不影响我对它的喜爱。

强大的114立方发动机可以在2挡轻松突破100km/h,就像一头蛮牛,可以轻松碾压很多共升级街、跑车。不过我还是喜欢骑着它,慢慢悠悠的在众人关注下飘过。并不是装,这是一种心态。

由于向外观设计的妥协,所以即便安排成前置脚踏,也不会有太高的弯道极限,探针会比每一款软尾车型都要更积极地与地面发生关系。唯一解决方法就是别太较真儿,这根本不是用来跑山的玩具。

编辑:Tracy

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关键字:哈雷 2018 Softail 软尾

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