全能小生 闪亮登场
有如当年的任天堂游戏卡:魂斗罗,赤色要塞,绿色兵团,沙罗曼蛇!杜卡迪对整个揽途Multistrada系列的定义就是:运动+旅行+城市+拉力=4合1。那就让我们分别来看看揽途Multistrada 950在这四个维度上的表现。
能不能运动?小跑怡情!
运动-动力
Multistrada 950在运动模式下提供113匹的动力,从账面上看,优于本田的非洲双缸的95匹,比宝马R1200GS的125匹稍显逊色。(当然了,Multistrada 950的动力胜出宝马F700GS和F800GS这一级别的车是理所应当的。)
值得一提的是这台937cc的L双缸发动机,可以在3500-9500转的广阔区间里提供超过80%的最大扭矩,这样的成绩是杜卡迪工程师精心调教的结果。这样的扭矩特性给我带来的感受就是很“好上手,很顺手”。
在运动模式下跑起来的感受,整体上是比较活跃,比较有动感的。中低转速下,发动机的输出依然还是“温和”,转速上到6000+正式发力,随着山路蜿蜒,偶尔低头一看,速度竟然不知不觉的达到一百二三四五十!对此,Multistrada 950表示一脸轻松。
即便是在运动模式,猛加油门,Multistrada 950的动力也不会像当家大哥火箭炮一样弹射起飞的方式输出,外加950标配的牵引力控制DTC系统和ABS,感觉可以放心去跑,并无顾虑,哪怕之前大车经验稍显欠缺的车手也能轻松驾驭。
运动-操控
950整体操控比较轻巧,只是在比较激烈风格驾驶下,默认值设定下的避震器稍显偏软,重刹之下栽头比较严重。好在Multistrada 950的前后避震器都可以手动调节,车手都可以根据自己的需要调整到喜欢的设定。
能不能旅行?轻快上阵,一把好手!
在Multistrada 950的四个身份中,我觉得最主要的一个,也是最优秀的一个,就是“旅行车”。就此方面而言,我觉得950是一把好手。
旅行-动力
在旅行模式下,动力的输出比较柔和,是一种“够用”+“好用”的状态,这样的特性更适合一场“轻松”而非“战斗”的旅行,让人更加放松。就好像说开一个SUV去跑长途旅行,会比开兰博基尼大牛动辄700匹加的动力,精神上更愉快,没那么紧张的压力。
旅行-坐姿
Multistrada 950是标准的拉力车/旅行车的坐姿。宽车把,直立的坐姿,腿部空间也比较充沛。长时间骑,也不会累。
旅行-风阻
Multistrada 950比起同门Monster或者骇客骇道的风阻保护提升了很多。符合空气动力学设计的车头,配合加大并且很方便单手操作调节高度的风挡,再加上水箱侧面的扰流板,这样,整个人都坐“进”在车子里,甚至腿部都几乎没有暴露车身以外,快跑或者长时间快跑都不会吹太多风。
旅行-行李
Multistrada 950装载能力还不错,符合长途旅行的需求。它出厂标配一对边箱,其中左面的边箱可以放下一顶全盔,可以选装顶箱,可以加装油箱包。这对于一个长途旅行车是非常重要。
旅行-载人
如果注意观察,会发现Multistrada好多细节,是充分考虑到旅行的需要,甚至是两个人的旅行。熟悉杜卡迪车系的朋友们可能会注意到,比如像Monster这种偏运动型的车款,连同骇客,其实后座乘客是没有一个专门扶手的,临时带人问题不大,长途旅行就会觉得不太方便。Multistrada 950后座标配扶手,并且可以在此基础上加装箱子或者软包,这些都是Multistrada偏向旅行化设定的体现。
旅行-续航
950的平均油耗大约在5升附近,装备了20升油箱,比运动型摩托车常见的16/17升油箱大了约20%-25%,续航里程大约接近400公里。还是一个比较不错的成绩。
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