新款摩托车的设计不外乎以下两种形式-现代/未来和老式/复古。

宝马BMW在2014年推出了拿铁R nineT，复古的设计中又带有一些时髦和手工的Rock感，超过US$15，000的拿铁R nineT算是比较昂贵的，但令人惊讶的是宝马BMW后续推出 改版款的拿铁R nineT，除了保有很酷的外型，且价格又更低一些，如:Scrambler，Pure，Racer以及最近的Urban G/S，让喜爱拿铁R nineT的车友多了许多选择。

如果你是有经历过去GS的复古车款的车友，初次见到Urban G/S可能会觉得奇怪，高高的白色前挡泥板和头灯罩，以及带有宝马BMW Motorsport线条的油箱，高大平坦的红色座垫，还有可选配的钢丝轮圈，和1980年R80G/S非常相似，1980年当我还是孩子时，这部车就紧扣我的心弦。Scrambler和Urban G/S有着一样的3件式车架和悬挂，它比道路版拿铁R nineTs 的行程要长一点(前方4.9英寸，后方5.5英寸，而Roadster，Pure和Racer前后则是4.7英寸)，两款都是配备铸造轮圈，前19寸，后17寸，可以加价$500选配。

换成钢丝圈，原厂配胎为Metzeler Karoo knobby轮胎，Urban G/S还有一个钢制油箱，单环仪表板和不可调前叉。

与Scrambler的双管排气管不同，Urban G/S是2合1的排气管，在城镇旁以低速行驶时的声音还算OK，但是在快速道路上的声音就很响亮，没戴耳塞可能还会觉得有点恼人Urban G/S的座高85.1公分，比Scrambler高出1.5公分也比原厂的拿铁R nineT Roadster高6.4公分，较高的骑士会觉得空间较宽裕点，还有座椅也较为平坦舒适。

就算和R80G/S相似，但Urban G/S并不适用于越野冒险旅游，但它对于处理土路和平坦的弯道还不错.这个19寸的前轮左右换位有点慢，但是宽把和低重心的配置让Urban G/S成为一个弯道上的舞者。

不同于我在纽泽西发表会骑的Karoo-shod Scrambler，Urban G/S配备了90/10 Metzeler Tourance Next轮胎，在最近的Arai头盔发表会上我和其他记者一起骑Palomar Mountain Road，发现抓地力非常足够。

像Scrambler一样，避震器在高速行驶颠簸的路面下会有点不一样，但是只要把手放松放在车把上，稳定油门，让车自己摆动。

为Urban G/S以及所有拿铁R nineT系列提供动力的，是一颗经过认证的气/油冷1170cc水平对卧双缸引擎，在2016年时我们曾将他拉到马力机上，在6500rpm时有72.7lb-ft的丰沛扭力，在7800rpm时榨出99.5P的马力，它非常有生命力的，一边晃动一边快乐的转动，建议骑乘时不要使用太低的档位，但如果你把液压离合器放得太快，它绝对会送你个弹跳将您唤醒。

Urban G/S的缺点就是缺乏置物空间，但像总编Drevenstedt最近骑拿铁R nineT Pure那样，配用上油箱包或后座包，也能随时来个轻旅行。

在恰当的油门控制下，Urban G/S的油耗非常经济，17升可以跑接近320公里。当然，大多数Urban G/S车主买这台车绝对不会拿来当作长途旅行车骑乘使用，这是一台让你激情四溢的摩托车，点燃你强烈的情绪，让你享受骑乘上的乐趣。