仿赛-以赛车为基础的量产车，我们大家曾经俗称的大跑车，曾经一个四零零的名字存在了好多年。

 

各大牛逼厂家最高精顶尖技术以及各种黑科技加持于一身，从设计最初就浑身充满光环的一种车型。

 

在国内，曾经也是有不少厂家在投入许多情感，推出过不少仿赛车型，虽然也是各种借(chao)鉴(xi)，在玩车环境还没有现在这么丰富多彩物流也不发达的时候，跑货运的会偶尔捎带回几台，也必须是跑车款式，因为好卖啊！那个年代拉力和越野以及其他类型，都是超级便宜无人问津。因为信息闭塞，也没人炒作，直到后来某镇有了外地人和互联网…各位老司机仔细想想自己中毒时是不是有个大跑车从眼前呼啸而过。

 

但是到近几年，被大环境感染，是不是也突然觉得一款车必须要高大威猛，挂着三箱，能去西藏的才算是摩托车。进而演变出各种突然长高了的车，奇怪的是坐垫高度，突然成了定性一款车设计的硬性标准，选择车辆时，貌似都不太关心什么压缩比，功率，缸径行程，以及关键的那些细节数据，更关心外观 坐高和声音…以及有没有挂着三个箱子…

 

我承认我是个声音控，对于两冲和好听有特点的排气声浪无法自拔…

 

仿赛这颗原本金字塔最顶端耀眼的明珠，现在却让各式各样劣质杀马特大趴赛，给一脚踹沟里了… …以至于国内许多厂家都不再淌这路浑水，现在尤其这种大环境之下，另辟蹊径往仿赛这一类车辆上投入研发的，不是疯了，就是疯了，接下来就和各位老铁们扒一扒创台车业的GP-1是怎么疯的… …

 

打开纸箱后，这个插接组合式，采用冲压加焊接的铁架就让人大吃一惊，这不是大品牌进口车的架子吗？里面是创台车业的GP-1？不会开错了箱吧…

 

这架子……相信拆过大贸进口车的朋友不会陌生，真担心平时拿大锤砸木头框框的经销商，会动用切割机…

 

常见的相关介绍，关注这个车的朋友们肯定也通过厂家宣传和各大媒体报道有所了解，就不过多去讨论…

 

本身这篇日志！也算不上是什么对公众的试车测试报告，和GP-1算是有缘，接触时间长点，夜里闲暇时就当和大家一起聊聊这款车！老铁 我有辣条你有酒吗……

 

上市之前就在社会我牛仔哥的引荐下配合厂家对于车辆有过简单的试车和测试，厂家技术部会根据反馈做一些改进。

 

现在上市了，量产车和样车又有多少不一样和差别？批量化生产后品控做的如何？都需要再测试才知道，于是厂家也安排精锐人员一同，在我们风驰泰山的主场泰安豪霆赛车场，在这条2.7公里的F3级别的大赛道上来试试车，主要目的，就是收集数据，对于以后GP1的改进和再上市新车做相关信息采集。反正车上市了，是骡子是马拉出来溜溜，看看在大赛道极限之下的一些情况和表现！

到赛车场开始忙活为了适应赛道要求的各种拆和各种调试检查，费油费胎不怕，就怕费车手， (＾▽＾) 当天赛车场内各路大咖云集，有媒体大佬、好几位冠军车手 国内知名教练和专业机械师在场，大家对眼前这款刚上市，看上去又挺漂亮的车表示很感兴趣，也都跃跃欲试。那就让我们嗨起来好吗！

 

当天冠军收割机阿博老师也在赛车场，正在给山东周边的赛道爱好者传授赛车经验，现在国内赛车环境越来越好了，赛车场也越来越多，也越来越多的人选择去赛道骑行，很多人感觉赛车离自己很远，其实不然，只要你愿意，随时可以！

 

听厂家人员介绍，创台车业在GP-1之前，就是专业做车架，外观件，仪表，灯具的企业，给很多摩托车企业做配套，有17年的从业经验，是行业里掌握不少核心技术的老司机，也有整车经验。

 

首先看看仪表，电瓶接好钥匙打开，自检完成，转速用仿机械式指针来呈现，挺符合大众习惯，尤其是喜欢看指针接近红区的爱好者！左侧是常规告警指示区，右侧lcd小屏，档位，里程，时速，燃油显示。

 

原本以为会把仪表做的很花哨，实际中规中矩，没有画蛇添足哗众取宠弄上各种彩灯。以后要是加个换挡提示灯，实用同时还是会更能提升一下逼格的！

 

同步双缸机器本身特性就是震动的问题，如果机器自身平衡处理不好，和车架匹配时机器与车架的共振频谱匹配处理不当，会导致除机器本身外的其他地方因震动噪音会很大，这一点在车身覆盖件上面控制的不错。本身厂家专业做外观给好多摩企配套，包括大名鼎鼎的国宾。车壳材质厚度硬度韧性都不错，固定点也都有缓冲和防止震动出噪音的胶垫处理，有些是采用了弹性卡扣不用螺丝固定。

 

但是两个后视镜不方便折叠收纳，抗震效果不好。正常骑行尤其在4500转车身震动最明显时，后视镜变得模糊起来。这是后来从赛道下来恢复民用后发现的，因为落场之前先把后视镜就拆掉了。

 

马上到可以入场试车的时间了，赛车场其他要下场练车的朋友们也都在整理装备检查车辆，和常用的150级别的车放一起才突然觉得视觉上GP-1还是挺大气的。随同的厂家工作人员表示，外观部分是由意大利设计师操刀，创台车业自主设计研发的。

 

由于也得了一看到国产车就先去找他们仿的哪款车的病，所以一开始个人感觉和CBR 250RR有点像，川崎的朋友说有他们h2的影子，杜卡迪的朋友也表示似曾相识… …总之之前朋友圈发了后引来各种表白…原来不止我一个人得了这种病啊。
    

其实作为外貌协会来说漂亮就行，漆水花色都比较到位。管他像谁，网红都挺漂亮总觉得都长的也都差不多

 

不知不觉到了中午，地温也升起来了，马上大家开始轮番上阵…对于GP-1上车第一印象，油箱和腿部夹持部位由于外观设计原因！有两条棱角分明的线条，在侧挂过弯时顶着大腿内侧，很不舒服，也因为这里做的宽度略大，小个子不能双脚落地…比如我……

 

虽然是跑车外观，实际驾乘姿势是向街车妥协，并不是太激进的坐姿，不是车座与车把几乎平行那样。在平时骑行可以有比较舒适的骑行姿势，不那么累。

 

对于大灯这个地方是个人挺喜欢的地方，也是这款车的一大亮点，厂家在现场的工作人员跟我们吃瓜群众强调了三遍这款大灯是发明专利不是单纯外观专利！LED 的辅助灯在白天骑行时非常漂亮，到夜晚大灯照明效果很棒，两个透镜给出一条非常明显的黑白分界线，路面铺装范围也广，又不会对对向车辆造成危害。由于实在是拍照水平拿不出门，所以导致有好多该看图说话的地方我不说!

 

全车采用LED 尾灯非常精致，刹车时亮度也很高。尾部没有扶手……

 

对于制动，左右辐射双卡钳对向四活塞下泵，原厂就是钢喉，对应正常骑行制动效果是可以的，普通道路80左右一把下去稳稳停车，制动非常有效。由于是先上赛道后来路试，刚开始在800米直道时速拉到140，限速到顶后一号弯大力刹车时，或许没经过磨合的原因，有点慌乱，还好够用。随着热衰减也慢慢出现，只好慢慢改变刹车点慢慢提前刹车，如果按赛车要求的标准来衡量是有差距的，后来更换摩特660制动液后有所改善。

 

299mm的浪花盘外观好看，就是如果原厂换成真浮动盘就好了。