车架和前后悬挂的强度非常好,在几次意外发生时都安然无恙,只更换了制动手柄、离合器手柄、车把之类的“易损件”。对原车并没有大动作,只是穿越林道时觉得离合器手柄如握力器一般,之后用一个小改装件来解决这个问题,实际效果让我比较满意。平时对链条的保养疏忽,导致某些部位转动不灵活,如果保养不能解决就只能更换了。
在购买初期它曾给我扔在了半路,这个突如其来的“见面礼”是一个保险丝出了问题,在这之后我养成了随身携带保险丝的习惯。不过,至今再没有出现过类似问题,就当是有备无患吧!
关于制动方面其实没什么可说的,越野与公路正好相反,越野车的后制动会用得比较多。几乎每次制动时都会抱死后制动,前制动只有在下陡坡时才会辅助使用,至少越野时足够使用了。如果非要评价公路上的制动表现,我只能告诉你任何越野车都不会太好,这和车辆的使用特性有关,并不是设计问题。
在每次“豁”车回来一定要记得检查全车螺丝,有松动的立刻上紧,我就吃过这方面的亏,导致排气两颗螺丝丢失。说到这里还要提一下牌照架,如果是纯越野使用小林建议买回来就立刻更换,原车牌照架非常容易被颠坏,在上面的后转向灯也可能不保。这也不是设计上的问题,为了符合标准能顺利上牌,厂家也是不得不做出这么“累赘”的设计,作为用户我表示可以理解。
鑫源X6原厂配备的正新轮胎表现比较出色,至少对于初学者已经很够用了,如果经常在公路或是碎石路使用会加快损耗,但在沙土路上还是比较省的。大颗粒的越野轮胎在非铺装路面的抓地力非常好,会让我非常踏实。这一对轮胎的售价也不贵,所以你可以肆无忌惮地拧动油门,不用担心后期费用太贵。
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