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两栖“物种”,力帆KPT200川西之旅测试报告

时间:2017/5/27 10:15:17
历时7天的“行走醉美秘境——力帆KPT200川西之旅”已经结束。在这7天时间里,KPT200途径山地、平原、丘陵、高原等多种复杂路况,历经高温、潮湿、冰雹、雨雪等严酷自然的考验,总里程达到1971公里。通过此次摩旅长测,KPT200以其优异的动力性能、实惠耐用的经济性和过硬的环境适应能力,充分证明了在休旅型拉力车领域的过硬能力,作为街车和越野车之间的“物种”,实现了两者之间的融合。下面就KPT200在本次长测中的具体表现作一个梳理,一同与大家分享。

高温高热下的巡航动力表现

出发当天,重庆气温接近30℃,这让身穿厚重骑行装备的我满身大汗,加之早高峰的城市拥堵,使得骑行走走停停,期间换挡和离合器的使用变得异常频繁。在这样的高温天气下,好在力帆KPT200采用了水冷散热系统,发动机温度上升得到有效抑制,不论是走停间的换挡起步还是油离配合,都显得轻巧顺滑。另外,KPT200两气门NBF六挡发动机低扭输出早而直接,让我一直在二、三档间来回切换,并未感受到明显的拖挡,骑行倒也轻松惬意。



重庆至遂宁段的国道,路况甚好,来往车辆也较少。我起先始终以70 km/h左右的时速行驶,但这样的路况,难免让人心痒。为了测试KPT200在高温环境下的持续巡航性能表现,我开始提速,让发动机始终处于高转速状态,平均车速控制在80 km/h左右,最高车速一度达到了110km/h。在这样的高速巡航下,我不时变换不同的挡位,测试发动机是否会因过热而造成换挡干涩,但KPT200的换挡表现依然顺畅。经过近2小时的飞奔,我停下来检查车辆状态,让它怠速工作,发动机配气机构工作声音并没有发生明显的变化,甚至连气门的声音也非常之小,这让我为力帆KPT200的热机噪音控制感到惊讶。

高速动力表现

遂宁至绵阳段有一段约100公里左右的国道,这条国道堪比高速,如此之好的路况正是测试KPT200高速性能的最佳之地。为了让这台NBF六挡发动机尽量满负荷工作,我基本是在6500转左右换挡,这正好也是KPT200 NBF发动机的最大扭矩点。在这一转速下换挡,可以让发动机全程动力充沛,保持整车较好的加速性能。



从一挡到六挡,KPT200动力涌现相当积极。前三挡我几乎将油门拉到了极限,其三挡的最高车速也被定格在了85 km/h。进入四挡以后,KPT200变速比更为宽泛,加速性能略有下降,但速度提升明显,在9000转时,发动机依然可以为KPT200提供103km/h左右的表显车速。进入五挡之后,发动机线性的加速逐渐替代机械的咆哮。当转速趋于稳定之后,我再次升挡,将发动机转速稳定在了8100转左右,让车速始终保持在115~121km/h之间。经过近1小时的狂飙,发动机良好的高转持续性能得到了全面的体现。这也可以看出KPT200因为采用偏重低扭表达的动力调校,让整车有了不错的加速特性,这种设计也符合KPT200的车辆定位——休旅型拉力车。

砂石路段表现

既然定位于休旅型拉力车,砂石路段的表现也是此次测试KPT200综合性能的一大方面。在禹里至茂县路段,大约有30公里左右的路程正在施工,这段道路一半路基,一半土路,砂石遍布其中,炮弹坑也随处可见,行驶在这一路段,KPT200的路况适应能力能得到了有效体现。



由于天气炎热干燥,前车过后的漫天尘土让我不得加速前行,以减少对骑行的视线阻碍。KPT200前双后单的避震器,以及超过180mm的离地间隙给骑行带来了极大的方便。





一路上,KPT200前避震阻力适中,表现良好,宽幅真空正新胎不论是在抓地力以及回正性上,都有不错的表现。但后避震过软的后段行程则显得有些力不从心,特别是在双人骑行下,后座人员经常被突遇的大坑弹得离开车座,面对这种情况,我们不得不将后避震调到最硬是才有所缓解。总体而言,KPT200的在这种路段上的脱困能力还是值得肯定。





高原土路上行驶

弯道骑行

此次长途测试,有很大一部分路段都是沿着蜿蜒不断的盘山公路上山下山。在这一路段,我始终让KPT200的挡位在四至六挡间不停游弋,入弯减档,出弯加挡,KPT200的菱形车架展现出了近乎街车的操控特性,只是在面对较大迎角回头弯时,较软的后悬挂显得有些支撑不足,好在KPT200的后轮良好的抓地性以及连贯线性的扭矩输出,使得KPT200即使以75km/h的车速进出弯道,也能表现出相当不错的寻迹准确性。



高原弯道

高海拔启动性能

若尔盖大草原的海拔在3300米至3600米之间,一天气候温差变化巨大,夜间及早上气温低至零下4℃,而到了中午,气温回升至15℃左右,可让人一天体验春夏秋冬四季。这样的温度变化无疑给KPT200的电路稳定性以及低温启动性能带来了巨大的考验。



但KPT200没有让人失望。夜间,KPT200停放在室外,在经过一夜零下4℃的低温冰冻后,力帆自主研发的LGC电喷系统也能保证一点启动,甚至无需热车,发动机也能以稳定的怠速进入工作状态,可靠的高海拔启动性能让人放心。

高原性能体验

作为一款拉力车,KPT200的高原性能一直是广大车友热议的话题,而这也是本次测试的重点之一。从茂县开始,海拔逐渐升高,KPT200凭借力帆LGC电喷系统,以及充足的动力,在从海拔1600米陡升至3300米的近80公里的路途中,一路稳定发挥,游刃有余。



骑行过程中,我并没明显感觉整车的动力下降,表显车速始终维持在85~103km/h之间,唯一感觉不同的是加速性能没有先前来得直接,不过只要稍减一挡,KPT200的动力依然能随叫随到,低转高扭的动力输出特性让途中的边线超车依然信心十足。





为了测试KPT200的高原载重性能,我和另一位同事在松潘至若尔盖路段同时骑行。由于整车的负载量增大(我的体重为65kg,另一位同事体重73 kg),KPT200的最高车速再次下降。但另人意外的是,即使面临近20度左右的陡坡急弯,KPT200还能以三挡5500转进行连续行驶,并带有明显的加速感。在这段行程中,我们一路保持三、四挡间切换骑行,车速始终维持在55~65km/h之间,KPT200不俗的低扭发挥让人印像深刻。



高原上烧胎

结语




1971公里的长途暴力测试,力帆KPT200全程零故障,实际油耗也始终保持在2.5L/100km,其自身的优异性能、实惠耐用的经济性和过硬的环境适应性得到了充分的体现,这也再次证明了KPT200的确为摩旅首选用车。

编辑:Tammy
关键字:力帆摩托 KPT200 川西

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