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美国媒体试驾贝纳利黄龙600

作者:佚名 时间:2017/5/24 11:27:40
黄龙600这台车是国内车友最熟悉不过的一台车了,距离2012年上市到现在,已经过去了好几年。关于这款国产4缸街车的评价,国内的车友也是众说纷纭,褒贬不一。当热,这台车也出口到了世界上的其他国家,近日,国外媒体Motorcycle.com推出了一期关于TnT600 Tornado的评价。看看他们眼中的国产黄龙600是怎么样的吧!原文如下:

说到直列4缸600CC的街车时,贝纳利的黄龙600在美国市场上几乎是没有对手的。和它同样价位的摩托车,绝大大多数只有两个气缸或者单缸,比如本田的CB500F(美国售价6099美元)、川崎的Z650(美国售价6999美元)、雅马哈的FZ-07(美国售价7199美元)、铃木的SV650(美国售价6999美元).TnT600(美国售价6999美元).



(CB500F)



(Z650)



(SV650)等等

相对于600CC级别的街车来说,黄龙600在这个级别里是比较重的,达到了232KG。尾部双出排气的造型,视觉上看上去也有一种厚重的力量感。也恰恰是尾座下的双出排气管,暴露了黄龙600的设计年龄,证明了它和同家族的TnT1130很像)



黄龙600不是一个全新设计的车型,它早在2006年左右就有了消息,并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利这个品牌被中国的摩托车企业钱江摩托收购。



黄龙600能输出82马力(60KW),和KTM的Duke690,雅马哈的FZ-07,铃木的SV650相比较的话最大功率相差并不大。 不过,后面那三款车的最大功率都能在8500-9000转内获得,而黄龙600却需要11500转才能达到最大功率。



而且,它其也牺牲了中段的扭矩输出。黄龙600在9000转的扭矩为52牛米,但铃木的SV650在8100转时,扭矩就达到了60牛米。

黄龙600的前叉,需要满足各种情况的骑行需求,从日常通勤到跑山。这是一个很大的挑战,黄龙600表现得不错,但还可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升级为可调的版本。



后减震没有可调性,厂家的设定肯定会偏软,以满足舒适性。但作为消费者,我们希望这款车能表现得更好,直到换车之前。如果后减震的预载、回弹阻尼可调,就能很好地满足各种需求。



黄龙600在刹车方面配有双320毫米的刹车盘,径向对4卡钳,但制动性能并不能让人满意。特别是没有ABS的版本,用尽力气踩刹车,也无法马上对车轮施以最大的制动力,或许是刹车油管有点空气吧。



黄龙600的巡迹性很好,它有一个1480毫米的轴距,这个参数要比其他同级别车型都要长得多。



黄龙600的仪表盘由两部分组成,机械转速表加小型的液晶表,大部分的信息都在液晶表上显示。有个很重要的问题是,车子的时速表是偏高的,就是快乐表!

优点:

没有直接的竞争对手,这个价位4缸车只有这一台

各方面都很综合街车

特别的设定

缺点:

车子很重

前制动不够灵敏

前叉预载不可调



在美国,黄龙600的零售价为6999美元,约合人民币48160元(比国内略贵)。这个价格并没有给予黄龙600任何的价格优势,相比那些来自日本的竞争对手。特别是将黄龙600与竞争对手进行了一轮PK后,我们就知道,要提高产品的竞争力,它还是需要点价格优势的。

 
编辑:咸阳校尉
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关键字:贝纳利 黄龙

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