手机版
您当前位置:牛摩网 > 热点新闻 > 试骑试驾 > 浏览文章

成熟魅力再升一级 豪爵铃木GSX250R ABS试驾

分享到:
时间:2017/5/5 10:16:08 文章来源: 摩旅爱好者生活圈 作者:大虾

去年10月,豪爵铃木在重庆摩博会上发布了广受车迷关注的GSX250R;两周后,官方正式公布其27880元的售价,并以钜惠2000元的形式限量发售。最终结果大家都知道,那800辆限量GSX很快在“双11”活动期间被秒光。

作为250级别中国制造的最佳车型代表,GSX250R毫无悬念地斩获摩托派“2016年度十佳摩托车”中的最佳运动跑车桂冠。(详见:《重磅,2016年度中国十佳摩托车》)

颁奖词是这样描述的:“也许是等得太久,或者是对手渐多的缘故,GSX250R的出现并没有像GW当年摧枯拉朽般地‘君临天下’。当然,它的光芒还是无法被掩盖的。在2016年所有出现的运动车型中,能够将品质、性能、设计风格、品牌附加值和口碑美誉度等全面均衡地做到融合统一的,只有GSX250R……”

其实,我们并没有给予GSX250R更多的赞美,因为它还有一件很重要的工作没有做完,那就是ABS版本的列装。在中国,车迷群体对ABS的需求或者说迷恋,已经形成一股强大的推力,激励着企业去做必要的对应。

很好,豪爵铃木没有爽约,在普通版正式发售4个月后,ABS版如期而至。尽管很多人已经猜对了指导价,但29880元售价公布后,还是令不少圈内人由衷感叹:加装ABS系统,而且还是铃木标准的ABS,只增加了2000元,当真诚意十足。

随后,GSX250R ABS在“女神节”期间以2000元的优惠力度进行网络预订销售,27880元的实际到手价“杀伤力”十足,而最终销售数据也超过了1300辆。当然,这是市场层面的事情,我们还是以官方报价来品评这款终于“全副武装”的运动小跑车。

【竞争力对比】

以现实市场来看,日系已有三家品牌入驻250 ABS跑车阵营:泰产川崎Ninja 250 ABS、泰产本田CBR300R ABS,以及国产豪爵铃木GSX250R ABS。我们不妨先看看它们之间的竞争力对比:

三款车在很多配置上都大体相当,比如减震配置、轮胎规格、制动配置、后平叉等。它们之间,最大的区别恐怕就是整备质量。显然,采用单缸引擎的本田CBR300R ABS明显缺乏竞争力,它比GSX250R ABS足足贵出1万元,国内版的最大功率也被限定在17.7kW。川崎Ninja 250 ABS在轻量化方面做得最出色,而其高转速引擎和新增设的滑动离合器更是加分不少;不过,它的售价确实高高在上,和GSX之间那1.4万元的差价,足够你添置一整套高端骑行装备或者另购一款高档踏板车。

至于未来有可能会出现的本田CBR250RR、雅马哈YZF-R3,甚至是川崎的4缸Ninja 250,还是得看谁家的诚意更大,实惠更多了。但目前,GSX250R ABS的性价比无疑是最出众的。尽管它在减重方面仍不尽如人意,但考虑到相对实惠的售价,以及日常骑行方面与对手并无太大差异的驾驶体验,这些是完全可以接受的。

没错,我想你还会提到另外两款车:春风400NK ABS和贝纳利BN302 ABS。我们再来看看它们之间的比较:

尽管春风和贝纳利都是街车,且排量更大,但考虑到国情,作为价位相当,且都颇受关注的车型,它们之间仍然存在一定的竞争性。从动力表现来看,GSX250R ABS无法与更大排量的另外两款国产车相抗衡,这是不争的事实;但从品质和品牌口碑来比较,前者恐怕就遥遥领先了。

不论怎样,车迷有更多选择不是坏事。你可以拿下川崎、本田,哪怕它们更贵一点;你也可以选择春风或贝纳利,至少很多时候是能秒掉250级别跑车的。关键是大家不应互相嘲笑和不齿,选择自己喜欢的车没有对错;而尊重别人的选择,也是一种美德。

每一款车都有自身的优缺点,GSX250R ABS的优点是品质过硬,设计制造均显大厂风范,在250级别中,性价比出众;它的不足就是动力还不够凶悍,车重还不够轻量化。

【细节,水准之上】

鉴于去年已经测评过GSX250R(前文回顾:《GSX250R测评-上》、《GSX250R测评-下》),这次我们着重讲不同的地方,以及之前被忽视的细节。

这次我们拿到的试驾车是海神蓝配色,也就是著名的铃木GP版花款。不可否认,不论是骑行状态下,还是静静地矗立在街道的一角,这都是一款漂亮且战斗感很强的小跑车。

ABS版与普通版最显著的区别自然就在于ABS系统的配置。其明显的标识就是前挡泥板右侧的“ABS”字样和前制动盘上的金属环。

此外,在负显仪表的右侧,新增一盏ABS指示灯,当系统自检时便会亮起;起步之后该指示灯会自行熄灭。

ABS集成模块位于后座坐垫下方,由一块塑料挡板进行遮盖。

整个系统由ABS控制单元、油压单元和车速传感器构成。ECU采用16bit处理器,1秒内能演算约100次车速来进行控制。核心控件由模块化封装而成,集成度非常高。

在拆卸塑料挡板时,我们发现一个小细节:按压式塑料卡扣设计得非常精致和巧妙。想想很多车型连螺丝都拧得斜头歪脑,这细节上的差距真的决定整车品质。

GSX250R配备了国内市场上极为罕见的芯片钥匙,不仅防盗性能更佳,而且也提升了整车的档次。

左侧的离合手柄仍旧和GW、GW-F一样采用了普通的设计,没有防摔切口,也不具备开度可调的功能。

而右侧制动手柄,这些都是具备的。就此,我专门咨询了豪爵铃木技术部门,得到的答复是制动手柄要求强度比较高,因而采用了具有“断尾”功能切口设计;而离合器手柄采用的是柔韧性较好的材料,撞击后只会变形,不容易折断,所以就没必要设计“断尾”功能。

另外,左侧手柄的连接组件上有一个凸起,这可不是什么隐藏的“秘密武器”,其实就是原GW车型的后视镜安装螺孔。技术部门同样对此处给予了解答:原设计并没有这个,这是根据国外法规要求追加的(有的国家需要像GW那样的后视镜)。对于国内车款来说,这样的好处是加装导航支架等附件会比较方便,也算是意外收获吧。

现款GSX250R后视镜的安装位置和样式,还是这样更有跑车范儿。

前制动为290mm单盘配双活塞日清卡钳,后制动为240mm单盘配单活塞日清卡钳;配合新版博世ABS系统,安全性和可靠性不用怀疑。

在拍摄期间,我们尝试寻找更多一些隐藏的细节。比如内部走线,小型零部件的安装等,这些都能真正体现豪爵铃木精湛的做工和严谨的品控。

制动后泵也有专用的护板进行保护,可以说能想到的都想到了。

边撑熄火保护开关,别看只是个不起眼的部件,但其作用和重要性毋庸置疑。

这就是那套被吐槽的钢制方管后平叉,如果更换为更好看、更轻质的铝合金摇臂,所产生的费用也不一定是人人都能接受的,所以只要性能稳定、够用也没什么不好。

被拆除掉整流罩之后的GSX250R,这种NK造型让我想起了当年的铃木刀。

GSX250R的LED日行灯非常漂亮,也具有一流的质感;但美中不足的是,在光线充足的环境下,日行灯的亮度不是太高,给人感觉优雅有余而冲击力不够。

在黑暗环境下,日行灯才变得耀眼。夜跑出街,它们会带来很高的回头率。

U型LED尾灯很有设计感,这也算是GSX的重要标志之一。

【ABS看过来】

来到常州豪爵铃木工厂,最重要的事情当然就是体验ABS了。都知道ABS好,能选择具有ABS版本的车型,是车友的一种追求。

原因嘛,大家都懂的。这增加的几千块成本,和更大的安全保障之间,完全没有可比性。因而,对ABS的热衷,就像对TT的需求一样:“有不一定万能,没有可是万万不能。”

但是,ABS究竟好在哪?它的作用有多大,它真的是无所不能吗?在来之前,我还真没想那么多。

因为新车上市,豪爵铃木特在GSX250R的生产研发基地——常州工厂,举办了ABS说明会。不过,在号称“亚洲规模最大的专业试车场”里,却没办法满拧劈弯,简直是暴殄天物。

此次培训和说明会,豪爵铃木特邀日本铃木株式会社250cc车型首席试车手大衫田贺志来担纲主讲和驾训教官。他们很明确地告诉我,这次是安驾体验,没得玩!

虽说比较郁闷,但从大杉开讲之后,还是有不少意外收获。好东西要分享,记得点赞:

1、ABS的制动距离肯定更短?

答案是No!大杉明确地说,ABS不是为了缩短制动距离、防止摔车的装置。根据路面状况,有时候ABS的制动距离甚至会更长一些;另外,转弯过程中刹车,普通的ABS也无法控制横向打滑等。

总之,ABS不是万能的。它是在防止车轮抱死的同时,追随轮胎与路面摩擦力,并获得稳定制动力的辅助装置。大家切莫因为配备了ABS系统,就觉得万事大吉,随心所欲了,那样会遭报应的。

2、ABS能让新手变成老司机吗?

这个得区别对待。按照铃木方面的研究成果,在干燥沥青路面或者雪地路面,有经验骑士的非ABS制动距离甚至还要略短于新手使用ABS;在石子路面,老司机的刹车距离会更短。而在湿滑路面,新手配合ABS,明显要好于有经验骑士的无ABS;在结冰路面上,没有ABS的保护,即便老司机,也无法将车安全地停下来,这时候ABS就非常有作用了。

3、ABS应该怎么用?

正确答案是捏/踩死它不放。教官说,锁死你的ABS制动就好,这和我们在汽车培训时一样,锁死制动器,让ABS系统自行处理吧。

4、GSX250R ABS采用的是什么系统?

博世,为铃木车型定向开发。整个系统由ABS控制单元、油压单元和车速传感器构成。ECU采用16bit处理器,1秒内能演算约100次车速来进行控制。整个系统由模块化封装而成,集成度非常高。

5、GSX250R ABS版增加了多少重量?

答案是这个得测量一下。日本人太严谨了,没有准确数据是不会说个模糊概念的。据我信手一拈,它应该会比普通版增加大约一台微单的重量。这包括位于后座垫下方的集成控制器、一些传感器线束,以及前制动盘上的那一圈“ABS标志环”,总之你如果少吃一顿早餐的话,就可以忽略不计。

6、GSX250R 普通版能加装ABS吗?

很遗憾,答案是No!大杉老师说,加装ABS涉及原车的ECU更换、前制动盘及减震的更换、加装线束,以及质保等问题,最关键是未必能做到很好的匹配。要达到和ABS原厂车一样的效果,所需的成本恐怕比你卖出普通版然后再购置ABS版所需的费用还要多。

7、GSX250R 的ABS能关闭吗?

答案Yes,但基本上是No!大杉老师在培训期间,快速地在一辆GSX250R ABS版上切换了ABS开关,以演示不同制动的效果。但我们无法得到他的秘籍,全世界知道这个的恐怕只有区区几个人。按照我的理解,肯定就是么“上、上、下、下、左、右、左、右、B、A、B、A…”,只不过我们不得其法罢了。

接下来,我们来到传说中的亚洲最大试车场,和大杉老师一起学停车。

编辑:Tracy
关键字:豪爵铃木 跑车 GSX250R ABS版

相关阅读

  • 2019款 KAWASAKI Z900 推出全新 灰红配色

    2019款 KAWASAKI Z900 推出全新 灰红配色

    2018-08-12 4041 

    见到拉风的骑士眼红吗? 想不吃土也能骑上靓车吗? 今天小骑给大家带来两款复古机车 宗申RA1&宗申WEEK8让你分分钟变身都市潮人~ 宗申WEEK8 都市复古 复古圆形前...[详细]

  • 豪爵铃木全系250cc超级团 嗨到9月9日

    豪爵铃木全系250cc超级团 嗨到9月9日

    2018-08-08 10620 

    即日起至9月9日21:00,DL250 ABS、GSX250R ABS、GW250/F合并开团,优惠从1800元/辆起步,豪爵官方商城、天猫/京东豪爵官方旗舰店购车人数每满300人再优惠100元,达1800人,即享受峰值优惠2400元。 与此同...[详细]

  • 深入市场 台荣摩托走访篇之南昌摩添轮车行

    深入市场 台荣摩托走访篇之南昌摩添轮车行

    2018-08-08 1473 

    江西市场的第三站我们来到了历史文化名城——南昌 本次走访的是我们南昌的代理店——摩添轮车行。一进门便看到了墙上醒目的标语“时刻对品牌负责,永远让客户放心”我们的走访团也是这个目的。...[详细]

  • 仲夏八月别样狂欢 豪爵避暑摩旅季火热开启

    仲夏八月别样狂欢 豪爵避暑摩旅季火热开启

    2018-08-07 2681 

      仲夏八月,热情似火、“炎值”爆表!不妨来一场说走就走的避暑摩旅,骑上机车,徜徉在金黄的花海,穿梭于酷爽的雪山,吹拂着湿润的海风,享受18-24°C的恰到好处…… 8月8日8时-9月9日21时,豪爵铃木“避暑摩...[详细]

  • 诺马刀风 又一全新品牌加入国产跑车战局

    诺马刀风 又一全新品牌加入国产跑车战局

    2018-08-06 1223 

    诺马是一家来自江苏无锡的摩托车企业,诺马意为“一诺千金、马到成功”,旗下跑车刀风400将于8月19日在山东泰安举行上市发布会。 四个圆形透镜大灯非常引人注目,蓝色打底的车身涂装更突显了红牛板花,车...[详细]

  • 川崎开发ninja200跑车 国内售价可能3万以内?

    川崎开发ninja200跑车 国内售价可能3万以内?

    2018-08-05 6000 

    随着国内现在250cc中小排量车型日渐火爆,欧洲厂商和日系厂商在国内250cc排量左右的车型也开始纷纷进入中国,第一个吃到甜头的就是川崎,旗下ninja250也是国内最早进口大贸车型销售的中小排量摩托车,并获得了良好的口...[详细]


栏目热门文章

本日 本周 本月

  • 最新专题
  • 时速164 新感觉挑战国产250中国速度
  • 新大洲本田CBF150R 青藏线上的服务站
  • 豪爵铃木DL250自由之旅
  • 中国国际摩托车及零售件展览会
  • 从心而乐,人民公社
  • 第123届广交会
  • 隆鑫海外篇之老挝
  • 泰山豪杰  光阳领航
  • 龙行环塔  拉力天下
  • 探访五羊-本田电喷占比行业领先的秘密