说到 Kawasaki 的机车制造事业，近年代比较常见的当属性能跑车与街车，但却有那么一系列屹立不摇的经典街车，持续从 1960 年代，带着稀少的改变奔跑至今，就是本次要介绍的 W 系列，从 W1、W2、W3 直至近代的 W650、W800 等车款，在全世界还是有着不少的车友们喜爱，W800 作为目前最后一款 W 系列车款，依然敌不过全球环保法规越来越严苛的要求，最终走向停产之路，而台湾总代理台崎重车也引入最后一批限量的 W800，让台湾有兴趣的车友们能够享受这硬派有个性的驾驭风格。

Kawasaki W800 源自于 Kawasaki W 系列车系，而 Kawasaki W 系列又是来自于英国的 BSA (Birmingham Small Arms Company ) A7 系列车款演变而成，所以 W800 乍看之下与英国的经典街车有着不可忽视的血缘关系，不过 W 系列还是走出小小的特色风格，像是使用轴传动的汽门驱动方式，W800 的前身 W650 使用化油器供油，敌不过 2008 年全球的金融风暴与环保法规，因此 Kawasaki 改使用喷射系统，并增加排气量，推出全新的 W800 应对。

但近期有关心机车动态的话，欧洲全面导入四期环保法规，让 W800 再度陷入无法通过严苛法规之困境，同时还有着小排量乐趣车款崛起，经济规模不再相同，在不变动车体外观与引擎细节的情况下，Kawasaki 正式在 2016 年中旬宣布 W800 停止生产，换句话说 W 系列截至目前也无后继车款，绝响的 W800，以后也不会再有机会骑乘，本次试驾也成为 W800 的最终试驾。


Kawasaki W800 算是非常硬派有性格的操控感受，在以往试驾这类复古街车时，都会感到与运动街车有着明显的操控层面差异，但 W800 的硬派哲学是其他车厂学不来的，尤其是引擎动力特性、操控稳重感与骑乘姿势等等，这些设定在 W800 上可说是独一无二，用不正确的心态会非常难以驾驭！

什么叫做不正确的心态呢？以往小编都会觉得经典街车就是骑舒服的，但跨上 W800 骑到大马路的瞬间，马上感受到 W800 较不灵活的操控特性，以及操控起来非常重的龙头设定，原因正是来自 W800 从以前 W1 到现在几乎没有改变过的车体格局设定，所以抱持错误心态，感受到的也会是较难骑乘的一面。

但只要掌握 W800 的骑乘动态之后，马上就理解到这是非常早期，非常传统经典的街车骑乘感受，骑上车，彷佛就像走过那不可能的童年时光，由阿公或者爸爸骑乘老川崎 B1，带着还小的你，骑过大街小巷的感受，只是这次，是由你主导骑乘的路段，虽然路不相同，但操控感却像走进时光隧道般连结起来了！

要说 W800 的操控，小编必须说这真的是独树一格，非常硬派非常直接的各种回馈，当然在新的科技像是平衡轴技术下，W800 那颗并列双缸引擎的震动得以减低，同时因为最大扭力仅需 2500rpm 就可输出，因此不需要将转速提高太多，就能享受到 W800 的冲劲。

还有一点值得赞赏的地方，W800 前后煞车应该就是最明显之处，因为 W800 配备前碟后鼓煞，得以在操控性与外观方面得到平衡，毕竟讲求操控的一定希望前后碟煞，讲求外观的则希望前后鼓煞，W800 上两者都配备了，因此两者的喜爱族群相信也都能够取得平衡。

Kawasaki W800 算是目前 W 系列的最后一代车款，虽然已经宣告停产的 W800 短期内应该不会再度恢复生产，但这并不代表 W 系列迈入尾声，实际上因为这种经典街车造型，W800 算是日系车款少见还有在贩售的，若克服环保法规或者拓展另一市场，W 系列应该还大有前途，而对于认为 W 系列就是应该要大排气量的准车主来说，若是喜爱硬派操控感受，觉得现代街车都太灵活太浮躁，就只能尽快把握最后购买 W800 的机会罗！

在时代与市场改变，科技及法规要求之下，W800 也将成为年监历史中的一页，再见了，W800！