首先看看各路网友关于本文的神回复：

微博网友：

Hector-Salamanca

那段“五十度灰”可能隐喻390DUKE的危险而又快乐吧。

折合18643人民币！好！便！宜！（印度）

还是KTM，销量王，售价低还配备ABS，动力暴，重量轻。街车继承越野的优点。太棒了，我去……国内就是比不了啊，国内大贸390接近6万的售价还不包括税（不清楚）……我还去……

bm林林林

好好的看完了，两辆车都不错，只是定位不同，所以调校不同，导致两辆车的骑行感受的不同。但是KTM满身名牌，谁不想要。终究来说都是好车这个价位。

溅浆

印度的KTM价格太醉人了，这么便宜的价格卖的能不火吗？

精心调教的直列双缸引擎，高品质的部件和可爱的排气能让南亚版贝纳利—TNT302（BJ300GS的印度叫法）与KTM 390 DUKE对比测试，他们一起火拼？哈哈，打起精神来，这是个很有趣的事情。

沉稳，波澜不惊，这就是贝纳利TNT 302在山路压弯给人的感觉。夏天还未到来，山间依然吹着凉爽的风。我打开头盔镜片，深深地呼吸在这优美的景色中。舒适的天气配上这辆车动听的排气声，只能用“惬意”来形容……路况非常平坦，就像这车的双缸引擎输出一样温柔。猛给油门，你也感觉不到向前冲的狠劲，感觉不到澎湃的动力，非常平顺。毫不夸张地说，我不急于冲向目的地，享受TNT302带来的舒适放松的骑行感觉。

但如果你急着赶到目的地，那么毫无疑问你应该选择KTM 390 Duke，它不是一辆适合巡航的摩托，它更适合激烈的驾驶。把它的转速拉到红区杀入弯道吧，倾斜你的车身，让轮胎的最边缘摩擦地面……驾驶390 Duke让你没空去欣赏美丽的风景、感受和煦的微风。山谷中回响的全是这个单缸引擎的咆哮。Duke的野蛮绝对让你感到刺激，它简直是这个级别两轮中的“五十度灰（哎，摩托屋抓破头也翻译不出这“五十度灰”什么意思，哪位懂的摩友指点下，哈）”。印度热心的制造商让它那么诱人，尤其是它的价格。TNT302由印度的Bajaj公司制造。

这是两辆风格完全不同的摩托车，定位和价格都本质的不同。但是在印度，只要是低于500cc排量的摩托，都不可避免地要被拿来与销量王KTM做对比。所以，我们遵循这个“潜规则”，将TNT302与其比较。因为这是390 Duke车主和想买TNT302的人都想看到的评测。

TNT302让人感觉是一群经验老道的设计师设计的作品，他们熟练地将各种部件材质重新排列组合，并用现代化方式从意大利贝纳利以及TNT 600等成熟车辆借鉴了设计元素。如编织车架，粗壮的倒置前避震器，菊花盘刹车，12辐合金轮圈和高低后座。简单的油箱和整流罩设计力求给人简洁的感觉。后置单筒侧置减震、前挡泥板等又让它的设计感十分有趣。这是个设计不夸张，合乎比例的造型，也有更容易让它快速产生巨大的市场效应。

而激进却恰好是KTM设计的关键词。不同于现阶段的贝纳利，Duke的外形正符合机车狂热分子、赛道狂人等的口味。它的油箱线条锐利，靠近膝盖处深深凹陷进去，使得你可以更好的夹住车身。390 Duke车身结构的目的只有一个，那就是降低车重。前面的油箱翼板、骚黄色的钢管编织车架和简洁的尾部使得它看起来比TNT更加充满战斗力。车身漂亮的覆盖件更使得390 Duke与众不同。

TNT302用高品质的部件和更好的比例和细节做工来守住它的城池。坐垫非常舒适，相比紧凑的Duke它留给骑士很多空间，脚踏也一样，使得骑行姿势更加自然。TNT302的数字仪表也比Duke更加易读，它16升的油箱在摩旅中也是很有用的。

Duke最大的优势就是其马力重量比。373.2CC的单缸引擎比贝纳利TNT302要强劲暴躁的多。它的马力为44匹，足足比TNT302多了7匹。低段扭矩稍弱，Duke也能适合城市骑行，但它最大的乐趣还是高转后的表现。

TNT 302则恰恰相反，相比暴躁的Duke，TNT302的直列双缸引擎输出的马力非常柔顺、线性，沉稳稳定。两款车都配备了六速波箱，但TNT302换档更加顺滑，离合也更加积极。尽管TNT302的峰值扭矩出现在11500的转速上，但此时的它依然很柔顺，没有令人不快的震动。

另外一个TNT302的优点是其双缸引擎在8000转时声音很动听，就像它的600大哥一样。而Duke的大单缸引擎转速上升非常快，通常转速在6000-9500rpm之间，此时引擎排出热量很大，尽管2015款Duke试图解决这个问题，但是在夏天它依然很热，而TNT302就没这个问题。

Duke的悬挂设定偏硬，就像他们“Ready to Race”的口号一样。但这样也使得地面大量震动传递给车身，造成车身震动感过于强烈。如果你后座要载人的话，那么请做好乘客抱怨震动的准备。而TNT302的减震则十分柔顺，适合日常通勤及旅行。但说到操控，则是另一回事了。

两款车前减都为倒立式前叉，后减都为单筒避震器，车架也都为编织车架。不同的是Duke的车架刚性十足，且合金后摇臂很轻，而贝纳利的车架设计与其销售价格。不要忘了，Duke比TNT302足足轻了46千克，差不多轻了25%！这也就难怪Duke相比TNT 302走线更加精准、人车合一，这方面TNT302还有进步的潜力和空间。

TNT302的可取之处是它120和160的前后倍耐力轮胎。但是，Duke使用的是抓地力更加优秀的Medzella轮胎，使得车手能够更加激烈的驾驶，这款轮胎的抓地力度和反馈可以为刹车提供参考。尽管ABS在Duke 390上为标配，而目前TNT302这款测试车上还没有，这使得Duke比TNT302刹车距离小得多，在较差路况下优势更加明显。TNT302前刹的双碟和双活塞配置保证了充足的刹车力道，也许贝纳利至少应该为TNT302用户提供ABS选装，据了解贝纳利已经做好技术储备，年内会提供ABS版供车迷选择，这是个不错的消息。

我们一整天都交换着测试这两辆车。Duke的售价为让人诧异的187000卢比（折合18643人民币！好！便！宜！），但它却那么轻巧紧凑动力强劲。但不是每个人都喜欢激烈驾驶摩托车，如果巡航，我们更喜欢舒适的TNT 302或者休闲载人时用它，也许这正是TNT302的定位。

要清晰的下结论哪个更好并非易事，因为在印度Duke的动力价格比远高于其他竞争者。而在德里陈列室里的TNT302售价则为283000卢比（折合28215人民币）则较贵，新鲜而与众不同的风格可能又是它在印度市场的优势所在，俗话说物以稀为贵，有钱难买我愿意。它更柔顺的引擎，稍强的低扭和不错的细节使得它更适合平时通勤或旅行。在这方面，TNT302确实胜过390 Duke。

特别鸣谢“摩托屋”的辛苦翻译，个别地方小编以国人视角解读，请看客自己品评！

蓝宝龙BJ300GS技术参数

引擎：水冷/直列双缸/DOHC/每缸4气门

缸径×行程：65.0mm×45.2mm

排量：300cc

压缩比：12:1

最大马力：26kW/12000rpm

最大扭矩：27N·m/9000rpm

传动系统：往复式国际六档链条传动

供油方式：电子燃油喷射系统

制动系统：【前】双碟/每碟对向四活塞卡钳

制动系统：【后】单碟/每碟对向双活塞卡钳

长×宽×高：2130mm×775mm×1120mm

轴距：1410mm

离地间隙：175mm

整备质量：196kg

轮胎：【前】120/70-17

轮胎：【后】160/70-17

油箱容量：16L

最高车速：160km/h

2016款零售指导价：26800元

2017款零售指导价：

非ABS：白、黑、绿/27800元 金/28400元

带ABS：白、黑、绿/29800元 金/30400元