如果喜爱美式 Bagger 风格，却又想要日系机车的细腻操控感，那么横跨这两种车款的 HONDA CTX1300 ABS 想必是首选，搭载 1261c.c. 的横置 V4 引擎，提供低重心以及富有乐趣的操控感，车身外型秉持本田的科技设计与 Comfort Technology Experience 精神，在车头使用 LED 大灯组，CTX1300 还配有 TC 循迹系统，增添行车安全性，当然为了巡航舒适性，车头造型也做出些微整流设计，低座高更让骑乘时不会提心吊胆，而且 CTX1300 还有可蓝牙配对的音乐喇叭，且可以做到双向配对，非常适合长时间出游骑乘。

HONDA CTX1300 属于非常少见且特殊的巡航车款，SC74E 型引擎取自纯种休旅车款 STX1300，不过将引擎动力输出曲线更改，变得提前许多将扭力与马力送出，相对也能增加骑乘舒适感，90 度夹角 V4 引擎排气声浪非常特殊，配备上也出现休旅车上少见的倒叉设计，让 CTX1300 保有运动性能，以轴距长达 1645mm 车款在过弯灵活度表现不俗，TC 与 ABS 双安全系统也让 CTX1300 骑乘更安心更安全。

HONDA CTX1300 一直是小编颇有兴趣试驾的车款，因为通常 V4 这种引擎配置是给性能车款，像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之类车款爱用，但究竟 V4 要怎么调教的温顺，想必本田已经费尽心思去设定 CTX1300 的引擎出力方式，从油门曲线的反应来说，CTX1300 在温顺中依然带有 V4 高扭力之特色。

从跨上车开始，SC74E 这颗 V4 引擎发出非常巧妙且让人印象深刻，宛如烧开水哔声之引擎声音，但只要补下油门，依然能够听到排气管传来饱满且具有肌肉感的 V4 声浪，加速感也随着油门补下渐渐传递至车辆与骑士，一二档轻松起步，因为引擎设定的关系，在 4000 转即输出最大扭力，所以加速不须大补油门，顺顺转稳稳冲应该就是 CTX1300 油门特性的最佳写照。

因为使用横置 V 缸引擎缘故，曲轴产生的陀螺仪效应并不会对左右弯干涉到，所以车辆在过弯时丝毫感受不到车尾拖着 200 胎宽车辆之感受，反而有非常灵活的操控回馈，骑乘非常轻松且舒适，唯独牵车时还是想说‘饶了我吧！’，338kg 可不是开玩笑的呀！不过换句话说，338kg 的车款能有这种轻巧感也还真是少见又新鲜呀！

引擎的舒适度调整也很有意思，配备双平衡轴之缘故，引擎的震动非常小，加上排气声浪虽然有，但在原厂排气管修饰之下也不明显，舒适度非常足够，整趟试车若是跟在 CTX1300 后方几乎停不太到引擎声，相对于美系车款来得低调内敛，外观却又不失霸气。

Honda CTX1300 排气管声浪，其实之前常看到之休旅车款 STX1300 就是如此，但是到 CTX1300 还多了种饱满感，不过不论如何，这组引擎声可说非常特殊且非常好认，与这组排气声浪相近的小编只想到 MYROAD 700i，但那是双缸速可达，仔细聆听还是能听出差异。

操控性来说，CTX1300 其实非常让人意外，前后轮都是属于比较特殊的尺寸，却又能让车款带来灵活感，引擎出力虽有调降，但提前带来扭力尖峰让动力更好掌握，同时不需要太高的引擎转速也有更好的骑乘舒适度，CTX1300 是非常有趣且与外表违和的骑乘体验。

HONDA CTX1300 有着混合美系的外观，却保有日系车款应有精致感，不论是配备或者整体操控性来说都是新世代车款之标准，尤其整合蓝牙连线功能的音响系统，可说是跨进美洲大陆的必备项目，甚至连自家最旗舰的休旅车款 GOLDWING 1800 也还未配备此套系统，另外在车辆安全配备上，TC 与 ABS 双安全机制更让车辆操控会安心许多，尤其 TC 也是少见之配备，竟也出现在 CTX1300 上，不免让人期待 HONDA 全车系配备 TC 与 ABS 时代之来临，车辆真的是无可挑剔，唯独败在台湾的税金制度上，超过 1200 排气量税金就跳一级，购车的话得把每年缴纳的税金给考量进入，当然只要有爱，这绝对不是问题。