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跨界嬉皮休旅风 本田CTX1300试驾

时间:2017/3/16 9:46:10 文章来源: Mobile01 作者:佚名 浏览:


如果喜爱美式 Bagger 风格,却又想要日系机车的细腻操控感,那么横跨这两种车款的 HONDA CTX1300 ABS 想必是首选,搭载 1261c.c. 的横置 V4 引擎,提供低重心以及富有乐趣的操控感,车身外型秉持本田的科技设计与 Comfort Technology Experience 精神,在车头使用 LED 大灯组,CTX1300 还配有 TC 循迹系统,增添行车安全性,当然为了巡航舒适性,车头造型也做出些微整流设计,低座高更让骑乘时不会提心吊胆,而且 CTX1300 还有可蓝牙配对的音乐喇叭,且可以做到双向配对,非常适合长时间出游骑乘。

HONDA CTX1300 属于非常少见且特殊的巡航车款,SC74E 型引擎取自纯种休旅车款 STX1300,不过将引擎动力输出曲线更改,变得提前许多将扭力与马力送出,相对也能增加骑乘舒适感,90 度夹角 V4 引擎排气声浪非常特殊,配备上也出现休旅车上少见的倒叉设计,让 CTX1300 保有运动性能,以轴距长达 1645mm 车款在过弯灵活度表现不俗,TC 与 ABS 双安全系统也让 CTX1300 骑乘更安心更安全。

HONDA CTX1300 一直是小编颇有兴趣试驾的车款,因为通常 V4 这种引擎配置是给性能车款,像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之类车款爱用,但究竟 V4 要怎么调教的温顺,想必本田已经费尽心思去设定 CTX1300 的引擎出力方式,从油门曲线的反应来说,CTX1300 在温顺中依然带有 V4 高扭力之特色。

从跨上车开始,SC74E 这颗 V4 引擎发出非常巧妙且让人印象深刻,宛如烧开水哔声之引擎声音,但只要补下油门,依然能够听到排气管传来饱满且具有肌肉感的 V4 声浪,加速感也随着油门补下渐渐传递至车辆与骑士,一二档轻松起步,因为引擎设定的关系,在 4000 转即输出最大扭力,所以加速不须大补油门,顺顺转稳稳冲应该就是 CTX1300 油门特性的最佳写照。

因为使用横置 V 缸引擎缘故,曲轴产生的陀螺仪效应并不会对左右弯干涉到,所以车辆在过弯时丝毫感受不到车尾拖着 200 胎宽车辆之感受,反而有非常灵活的操控回馈,骑乘非常轻松且舒适,唯独牵车时还是想说‘饶了我吧!’,338kg 可不是开玩笑的呀!不过换句话说,338kg 的车款能有这种轻巧感也还真是少见又新鲜呀!

引擎的舒适度调整也很有意思,配备双平衡轴之缘故,引擎的震动非常小,加上排气声浪虽然有,但在原厂排气管修饰之下也不明显,舒适度非常足够,整趟试车若是跟在 CTX1300 后方几乎停不太到引擎声,相对于美系车款来得低调内敛,外观却又不失霸气。

Honda CTX1300 排气管声浪,其实之前常看到之休旅车款 STX1300 就是如此,但是到 CTX1300 还多了种饱满感,不过不论如何,这组引擎声可说非常特殊且非常好认,与这组排气声浪相近的小编只想到 MYROAD 700i,但那是双缸速可达,仔细聆听还是能听出差异。

操控性来说,CTX1300 其实非常让人意外,前后轮都是属于比较特殊的尺寸,却又能让车款带来灵活感,引擎出力虽有调降,但提前带来扭力尖峰让动力更好掌握,同时不需要太高的引擎转速也有更好的骑乘舒适度,CTX1300 是非常有趣且与外表违和的骑乘体验。

HONDA CTX1300 有着混合美系的外观,却保有日系车款应有精致感,不论是配备或者整体操控性来说都是新世代车款之标准,尤其整合蓝牙连线功能的音响系统,可说是跨进美洲大陆的必备项目,甚至连自家最旗舰的休旅车款 GOLDWING 1800 也还未配备此套系统,另外在车辆安全配备上,TC 与 ABS 双安全机制更让车辆操控会安心许多,尤其 TC 也是少见之配备,竟也出现在 CTX1300 上,不免让人期待 HONDA 全车系配备 TC 与 ABS 时代之来临,车辆真的是无可挑剔,唯独败在台湾的税金制度上,超过 1200 排气量税金就跳一级,购车的话得把每年缴纳的税金给考量进入,当然只要有爱,这绝对不是问题。

编辑:Tracy

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关键字:HONDA CTX1300 本田 巡航 摩托车
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