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2016贝纳利年度车型:MiniBike“小暴龙125”

时间:2016/12/26 13:45:48 文章来源: 我们爱摩托 作者:未知 浏览:

瑞莎:你在买这车之前,应该也注意过MSX吧?那你坐好,看我跟你说说,Benelli小暴龙和MSX有啥不同吧。

先说说售价好了。

HondaMSX 125在日本订价为¥309,750,折合人民币约19000元(国内水货约25000元)。

小暴龙国内售价为10800元。

小暴龙外观设计就不用说了,肯定是原创,基本全世界找不出整体设计类似的车款。

小径档车较小的体积,让强调运动性的小暴龙看起来超型,好比一台可以带着你浪迹天涯的大玩具。

动力心脏

小暴龙采用134.5ml排量,电喷SOHC 4V发动机,变速箱为五档,最大功率9.3Kw/9000rpm最大扭力10.8N·m/7000rpm。

MSX则是124.9ml排量,电喷SOHC 2V发动机,变速箱仅有四档,最大功率7.5KW/7000rpm 最大扭力11N·m /5250rpm。

此处并不是说功率、排量更大,汽门更多就一定更好,但由帐面数据可以看出,小暴龙的高转速出力会远优于MSX,MSX则是在低转扭力胜出。

另外小暴龙的五档变速箱,动力衔接性会比MSX好很多。

说实在的,MSX这颗四档卧式发动机,虽然性能并不差,但外观上有点低科技。

头灯设计

小暴龙的头灯是亮点。

看到小暴龙之前,觉得MSX的鱼眼灯罩够吸睛,但小暴龙这四颗鱼眼的设计显然更加抢眼。


脚踏质感

配件做工一向优于国内车厂的本田,在MSX的脚踏质感上远不及小暴龙,MSX的脚踏看起来与国产4000元级的小车基本一样,这部分对不起它的售价,反观小暴龙的脚踏就好得多。


左右控制总成

控制总成的部分,MSX125质感更胜一筹,尤其是双油门线的设计,我认为还是比较对得起它的价格。而小暴龙仅采用一般的单油门线,左侧总成MSX方向灯与喇叭按钮的配置,则与国内使用习惯相反,这点使用时可能需要先适应一下。






仪表质感

仪表设计小暴龙依然大幅胜出。首先是笔者极度偏爱指针式转速的仪表, 其次是MSX液晶屏有的功能,小暴龙一样不缺。再其次是,国内已经有太多奇怪的车款使用MSX的“同款”仪表了,至少在国内,MSX观感上会比较廉价。


前叉设计

MSX金色的31mm倒立式前叉,在2014年刚发表的时候确实令人感到惊艳,毕竟那时候国内的小径档车清一色都使用正叉,相信部分车迷是冲着MSX的31mm倒减满满的战斗感喜欢这部车的。

但Benelli小暴龙则采用了更加惊人的41mm倒立式前叉,霸气翻倍!不是说前叉越粗,减震表现就越好。较粗的前叉理论上能够提供更多的阻尼容量以及更高的刚性极限,供开发者进行调教。但这部分我认为本田就算前叉较细,调教上也是不会输给Benelli的。

话又说回来,这种小车需要承受的重量和速度较低,出厂时原厂对减震的调整难度也相对比较低,实际效果减震效果两者则没多大差异。也就是说,MSX就算使用更细的正叉,也不会比它自家的31mm倒叉效果差到哪里去。


那如果骑起来效果跟31mm没啥差异,那41mm到底好在哪呢?应该这么说,兵器这玩意,先不管好不好使,咱掏出来只要看着别人粗,根本无须床上一战,就先赢一半了。(是这个道理没错吧?)

外表采用阳极处理的MSX前叉,老实说,时隔两年再看,质感依然是小车中最上乘,但31mm前叉和上图41mm摆在一起,就显得没那么坚挺了。

后叉设计

后叉是小暴龙整车看起来最普通的部分,在这个连小牛电瓶车都知道后叉要凹个造型会比较好看的时代,小暴龙的后叉显得逼格不够高,不过这部分MSX同样乏善可陈,此处两车不分胜负。而两车后剎车同为190mm碟盘配单活塞卡钳,依然平手。唯独MSX的卡钳多了个NISSIN字样,“看起来”厉害一点。

另外,小暴龙后方配有大型挡泥板,MSX则无。


题外话

欧洲车系大排量摩托车的后叉造型多变咱就不提了,就连国内稍微标榜“设计感”的电瓶车都知道后叉得凹个造型,这方面数十年设计如一日的小径档车设计师,难道不该感到汗颜吗?

刹车系统

两车同样采用双活塞卡钳配220碟盘,MSX同样以NISSIN卡钳,观感上胜出,但实际使用这个等级的NISSIN卡钳其实手感未必比小暴龙配的好。
此处可看出小暴龙的轮框质感同样不输给MSX。



后减震

小暴龙与采用运动性能取向的中置单枪后减震,后减震预载可调,MSX则配置了筒身瘦弱,非常阳春的不可调减震,也就是MSX后减震合不合你用是看运气的,原厂如果设定骑士体重70kg的话,你无论多20kg少20kg,都只能透过换改装品才能让车变好骑。


一部日本定价人民币19000元的MSX,用这么垃圾的后减震你敢信?这也告诉我们一个道理,车并不是进口很贵就一定好。

油箱容量


小暴龙的油箱容量为7.2升,而MSX仅5.5升,拿来玩乐使用的话,油箱小倒是无所谓,但若想兼做通勤或旅游使用途,仅能加5.5升油的MSX就相当痛苦了。


看完瑞莎的介绍,有没有更了解Benelli小暴龙这部车了呢?

读者老爷们对Benelli 小暴龙有兴趣的话,咱继续看看这部车的高清大图,笔者接着补充那些瑞莎没说的部份。


整体外观逼格高,小车中的战斗机,无论哪个角度看都像是进口小车。重点,它不是山寨的。

车架排气管、整车灯具以及前叉,都是此车的加分项,也是其他国产或日系小车上找不到的设计元素,跟邻居说这是意大利进口的车,估计他都能信。

拿来载人确实亲密,但并不舒适,这是小径档车的宿命,这车就是自己玩乐用的,基本我没见过双载舒适的小径档车就是了。

轮胎尺寸为前120/70-12、后130/70-12,这个尺码的轮胎,市面上不管普利司通、米其林、倍耐力乃至玛吉斯,都有生产同尺码的性能胎,买这个规格的车,不愁没有好胎用,这是小暴龙的加分项。

扣分项则是试车组试驾的小暴龙配的原厂胎咬地非常糟糕,这么说好了,如果稍微讲究点的大厂踏板车,常用型号为MAXXIS 6029的的通勤配胎咬地是5分的话,小暴龙这条颗粒胎的咬地只有2-3分。

笔者非常纳闷到底是出自甚么理由要配这条胎?试车手都骑滑胎车出身的吗?

在本次样车测试之后,根据我的试车反映,据说厂家已经对实际上市的小暴龙轮胎进行了更换。


前后减震的调整在目前同级别的小车中,不能说顶尖,但也算前排水平,骑乘稳定性也比旧式车架好得多,要是有套稍微好点的胎,相信这车的整体弯道性能会有极大进步。

总结报告

想买部外观设计充满战斗感的小径档车,很难不把Benelli 小暴龙放入预选清单内,如果你的车必须有粗壮的前叉,欧洲化的设计,并且特别反感山寨品的话,小暴龙几乎就是唯一选项了。

此车的帐面动力规格也不俗,SOHC 4V发动机,官方宣称9.3kW的最大功率,这已是150级的动力水平,只可惜当天试驾场地并不容许做百公里加速实测,试车组没办法透过仪器数据证明这车到底有没有9.3kW的水平,建议想入手的车迷,确定购入前,先稍微试下动力,如果觉得动力还OK,就入手吧。

编辑:Tammy

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关键字:小暴龙125 贝纳利 MSX 125
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