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国产龙嘉V咖250i,美帝媒体给它打了69.5分!

时间:2016/12/26 10:18:20 文章来源: 劲动力摩托车 作者:小左 浏览:
也不知道MO这家美帝摩托资讯网站最近搞什么花样,前一段刚刚试骑了有“缩小版杜卡迪Monster”之称的银钢小怪兽的出口版Razkull 125,而且给出了相当高的评价,最近又放出了龙嘉V咖250i出口版(SSR Buccaneer Cafe)的试骑报告。那么,上次对中国货投出橄榄枝的MO,这次是否会恢复尖酸刻薄的美帝媒体本性呢?接着往下看吧!

按照惯例,MO先对这台SSR Buccaneer Cafe的外观进行了评价,表示它的造型跟来自意大利的复古高档货Moto Guzzi V7 II Stornello高度相似。

但他们也没敢说太多,毕竟这台车的身世有些复杂.比如油箱上的“SSR”字样其实只代表它由SSR公司引入美国市场销售,而实际制造商中国龙嘉却早就对外说过,这款车是他们与意大利品牌Italjet合作的产物。

于是MO话锋一转,聊起了这台SSR Buccaneer Café与Moto Guzzi V7 II Stornello的最大不同——动力系统。这台排气量249毫升的风冷发动机对美国市场来说实在有点小,根本没有直接对手,于是他们只好拿韩国晓星250GT(那是一台街车)作比较。晓星用的也是一台249毫升的风冷V形双缸发动机,但气门数量多了一倍,最大马力有24匹,而这台SSR只有17匹,确实差了点意思。

不过美国人也挺想得开,晓星在美国的零售价为3799美元(约合人民币2.64万元),而SSR Buccaneer Café只有3499美元(约合人民币2.43万元,国内零售价仅1.68万元),还拥有诱人的“咖啡”风格、拉风的红色车架、单座驼峰和刀锋式前制动盘,还是很诱人的。

对SSR的电喷系统,作者似乎有点没事找事,比如“早上冷启动时得按住点火开关转好几秒才能着车”、“凉车转速有点高”之类,但“至少比化油器式供油上了一个台阶”。还是那句话,价格摆在那里,你还想上天呀?

至于实际动力表现,人家倒是比较客观的,优点有“发动机运转很平顺”,“城市路况完全不用担心”等等。MO还特地强调:“原厂排气能发出这种甜美的声音实在令人意外。”



他们对缺点也毫无隐瞒,但似乎都能接受。一是“高速公路上不得不把油门拧到底才能跟上车流(注:当地人一般车速是80英里/小时,相当于128公里/小时),遇到上坡就更着急了。”,二是“转速5000rpm以上,右侧脚踏会产生明显震动,车把也是如此。” 三是“不捏离合从1挡升2挡时,偶尔会出现拧油门瞬间弹回空挡的情况,但捏着离合操作就没问题”。

除了动力之外,MO表示其它方面都还OK。坐姿“不是很战斗,座位比其它250级别车型高一点”,升高且偏宽的车把也“比较舒服”,减震器则是“偏舒适化的设定,一点都不运动,但很适合日常代步”


另外MO还指出,相对于249毫升发动机的动力输出和149公斤的车重,这台SSR Buccaneer Café的制动系统“规格有点过剩”。前轮是直径278毫米的单钻孔盘配对向四活塞卡钳,后轮是直径240毫米的单钻孔盘配单活塞卡钳,带来了高效的制动效果,手感也令人满意。




燃鹅,这家美帝专业媒体最终给出的得分并不高,及格是肯定的,但也只有69.5分,比上次银钢小怪兽出口版Razkull 125的82.7分差了不少。原因在于,Razkull 125根本就是个玩具,而且实在太便宜了(1799美元,约合人民币1.25万元),每个骑士都可以买一台放在车库。而这台SSR Buccaneer Café是一台真正的摩托车,他们不得不考虑更多实用问题,比如动力不足、高转震动明显等等,但最难解决的问题是售后服务——SSR仅提供一年质保,网点又很少,万一出了问题总不能全靠自己DIY吧。

各单项成绩如下:

发动机:12.0(满分20)

减震/操控:10.0(满分15)

变速箱/离合器:6.5(满分10)

制动:8.0(满分10)

仪表盘/开关:3.0(满分5)

舒适性:7.5(满分10)

制造工艺:8.5(满分10)

渴望度:6.0(满分10)

价值:8.0(满分10)

总分:69.5(满分100)

编辑:Tammy

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关键字:龙嘉 V咖 250i 复古车
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