HJ200GY-3HAWK是豪进专门针对南美、中东、非洲等国家全新自主研发的越野车，自2015年上市以来，得到顾客的广泛认可。近期，豪进对该车进行了全面的技术升级。在动力方面，HAWK换装了全新的CBF200发动机，搭配采用电喷供油系统，这使HAWK的动力更强劲的同时油耗更低，同时HAWK还升级了前后双碟刹和倒置前减震。为了更好地了解升级后HAWK的性能，这次专门邀请了新西兰车手Simon在公路、山路、沙石路的综合路况下对新车进行试骑，具体性能如何，让我们一起来跟随Simon的视角来看一下！

第一印象

第一眼看到HAWK，感觉相当不错。外观如鹰一般犀利，红白相间的车身，色彩明亮，动感十足。车身线条清爽，让人跃跃欲试。然后我注意到它装配有国内少有的倒置减震，液晶仪表。我真是迫不及待想要试骑一下，想看看它的性能到底如何。

当坐上车时，所有的装置开关和设备都设计得非常应手。我骑着车转了一圈，发现这款车挺厚重的，你能确切感受到这款车的车架和所有钢结构的重量。虽然不像日本或者欧洲的高端车那样大量使用轻量化的合金部件，但钢材质做的部件也有它的优点，那就是在成本控制范围内能更好的保证部件的强度，作为一款民用车来说这个是很重要的。

动力体验

这款车很容易在冷车的状态下起动，这是由于车上搭载的是电喷供油系统，这个系统可以再各种状态下精确控制发动机的燃烧效率，同时也意味着更加经济的油耗。启动后，离合器的结合点很不错，整个换挡过程很平顺，变速箱采用的是国际档的标准，换挡时很容易变换到各级档位。

发动机的动力强劲，做前轮离地等特技动作一点问题都没有。当你通过路面或者赛道上的坑洼处或者台阶障碍时，因为车辆的动力足够强劲，你完全可以把重心向后靠，控制好油门，依靠发动机强劲的动力把前轮抬起，使得车辆前端从这些障碍上顺利越过去。对于200cc的排量来说，这款车在路上的动力是相当不错的，以85kph的速度能轻松舒适地骑行，本次试骑这款车的最大时速在110kph左右。当我在路上骑着它时，我不得不提醒自己它只有200cc的排量。但是良好的加速性能让我感觉它与300cc排量的车相差无几。

值得一提的是，这个车的传动比设定偏向于大扭矩输出，虽然在最高速度上稍作牺牲，但是获得了更多的扭矩输出，在达到最高速度时，它依然有很大的扭矩，对于越野车来说，这个设定是很完美的，而且，110kph的最高速度在越野车中其实并不算慢。当然，如果想要获取更高的速度，可以通过替换较小的后链轮来轻易实现。

操控性能

HAWK采用了倒置前减震器，粗壮的减震器筒体，金色的阳极氧化处理，金色给整车增色不少，这一套倒置减震的回弹阻尼设定得很好，在颠簸路上的表现很稳定，不像其它我骑过的普通机车那样到处乱跳。有了这套优秀的减震器，车的前部感觉相当轻巧，我可以骑着它在布满石子的河滩上飞驰，虽然车有点重，但是其前减震系统能出色的适应各种大小的石头。如果必须要指出这台车减震系统的不足之处，根据本人骑车习惯，感觉后悬挂系统弹簧偏硬。

HAWK的刹车是前后双碟刹，同时我注意到HAWK是前后菊花碟的设计，这种设计比普通的圆形的刹车碟排污能力更好，更适合越野车使用，散热方面也比普通的更有优势。我刚开始是在柏油马路上试骑，HAWK的刹车系统感觉很不错，即使在很紧急的情况紧急制动，它们也能很容易将车刹住。

另外HAWK的方向把回转角度达43度，最小回旋半径只有2米，加上原配的深齿轮胎，使我在崎岖复杂的环境下游刃有余，即使在丛林密布的环境下也能穿梭自如，轻松应对。

驾乘感受

当我坐上HAWK时感觉并不太宽，它的高度对我来说非常合适。人机工程学设计的座垫坐上去非常舒适。把手宽度适宜，各种开关都设计在方便触及的位置上，除了前刹车把的位置对我来说有点偏高外，其它的操控感觉都非常好。发动机对于这个排量来说有很好的动力，对于初次骑行者来说，它算得上是一辆动力十足的，很好驾驭的车，而对于没有任何经验的初次骑行者来说，它也是一辆能够轻松驾驭的越野车。

值得一提的是，它的液晶仪表运行的很棒，各种行车信息都一目了然，但是我感觉可以把它的角度再往里靠一些，更靠近骑行者，这样你就能更清楚地看到整个页面。

总结

总体来讲，我认为HAWK这款机车，对于想要在公路上骑行，但偶尔也想在越野路面上体验骑行乐趣的人来说，是一个非常不错的选择。真希望我能够有更多一点的时间在更坑洼的道路上骑行一下，来看看它是怎样爬坡的。我敢肯定它能轻轻松松地爬上小山坡。你一整天骑着它不会有任何问题。在公路上以85-90kph的速度前行，坐在上面会非常舒服。即使再多载一个人也完全没有问题，后部的空间还是非常大的。

对于这款车的价格来说，我认为它是一款性价比很高的车。不用花费太多，就能够拥有一辆车带你去体验户外的快乐生活。