自从东盟成员国的泰国、印尼及马来西亚等国家成为多间车厂的重要经济收入来源后，厂方得以投放更多资源在当地开发具吸引力的电单车。为了推销新车，车厂更出动旗下Motogp车手协助宣传，例如今年初，罗丝便前往印尼推广全新YAMAHA M-Slaz 150，而YAMAHA TECH 3两位车手－艾斯柏加路(Pol Espargaro)及史密夫则两度前往泰国，出席YAMAHA M-Slaz 150发布会。

近年，由泰国及印尼YAMAHA生产的车辆包括R3、R25、MT-25、MT-03、NMAX及TRICITY大受欢迎，而今次介绍的M-Slaz 150属于泰国YAMAHA作品。以香港市场的标准来说，虽然M-Slaz 150属于入门级街车，但她配置了颇高规格的装备。例如一般的入门车多采用摇篮式圆型钢管车架，但M-Slaz 150却采用DELTABOX合金车架，即与高性能车辆采用的双翼梁车架同出一彻；另外，M-Slaz 150配置的铝合金尾担也较一般的方型尾担美观及有更高性能。

M-Slaz 150采用四冲水冷单汽缸SOHC 4汽门引擎，马力输出是17ps，引擎还加装了肚兜，突出STREET FIGHTER风格。事实上，M-Slaz 150的车架、尾担及引擎均是移植自YAMAHA R15，因此性能及及品质已有保证，亦因为这个原因，M-Slaz 150获封为R15的NK版。

相比下，M-Slaz 150比R15采用更Update装备，例如不管M-Slaz 150采用甚麽的拉花颜色，统统配上金黄色的37mm倒立前叉，使M-Slaz 150有更讨好的外观，而R15只使用正立前叉。M-Slaz 150采用单筒多连杆式尾避震，鬼面罩的大灯、日光灯及尾灯均采用LED灯，仪表是全LCD液晶显示屏，看起来也较高级。为了令M-Slaz 150有更平稳的行驶感，所以配置了17寸110/70前轮胎，而非R15更灵敏的17寸90/80，但尾胎采用相同的17寸130/70规格轮胎。

试驾感受

YAMAHA M-Slaz 150获得罗丝出席发布会，无疑为她添上一道光环。事实上YAMAHA M-Slaz 150的外型不逊于热卖的MT系列（专为欧洲而设MT-125），车身的装备也能够登上大雅之堂。由于YAMAHA M-Slaz 150是一台采用单汽缸的入门街车，因此车身很纤巧，但有点意外是座高达到805mm，軑把距离感很近，驾驶时的视觉感与大排车很接近。虽然编者乘座时只有轻微吊脚(编者身高5尺6寸)，但对普遍香港女骑来说或许偏高。

过去，NK车都是采用全毕直的座姿，但近年NK车却兴起稍稍俯伏的骑姿，配合调高少少的脚踏，目的是降低过弯时的重心，以增加车辆的运动性能，而YAMAHA M-Slaz 150都拥有这特质，但没有因此而失去NK车的舒适乘座感。亦因为这台车轻巧灵活，转向得心应手，虽然引擎在全新状态，但波箱的转档过程仍然很顺滑，且离合器控制很就手。即使以1档在市区行车，YAMAHA M-Slaz 150都不会把骑士猛烈地Choke前Choke后，再者使用发展成熟的R15引擎，因此已先入为主对YAMAHA M-Slaz 150有很高信心。

由于YAMAHA M-Slaz 150属入门级车种，只有149.8cc，是难以满足开惯多缸引擎大排车的骑士要求。但她的加速力及车速却能够满足新手需要，即使引擎达至大约6500rpm才涌现较明显马力，但其后攀升至100km/h至110km/h车速很轻松，而且引擎震荡很少，加上采用DELTABOX车架、粗壮铝合金尾担及倒立前叉装备，使这台细车拥有紥实行驶感，且前掣动有充足煞车性能，整体而言使编者有一直驾驶下去的乐趣。