曾几何时，街车对于摩托车玩家来说过于简单粗暴，远不如有着流线造型的跑车更有吸引力，每一位摩托车玩家都希望拥有一台跑车，而这也影响着摩托车厂家的新车计划。然而随着越来越多的年轻人加入这个群体，他们认为跑车太过累赘，几乎完全被塑料板件包裹的车身除了容易刮花之外没有什么用了，所以更加简单的街车成为了他们的最爱。而这也极大的影响了摩托车厂家的发展方向，当然各家旗舰依旧是以跑车为主，但面对消费者，他们也推出了越来越多并且是越来越强的街车。而这次我们打算把时下热门的几款公升级街车凑到一起进行一次对比，看看谁家的产品更加出色。

市面上的公升级街车大概分为两类：欧系和日系两类车型，或者简单点说就是贵的和便宜的。像是阿普利亚Tuono、宝马S1000R、杜卡迪Monster 1200以及KTM 1290 Super Duke R这几款典型的欧系车代表售价基本都要高于16,000美元，最便宜的凯旋Street Triple S售价也超过了13,000美元。反观日系车型，本田CB1000R、川崎Z1000 ABS、铃木GSX-S1000这几款车型的价格均在10,000美元到11,000之间。不过这次参加对比评测的可没有这么多车型，考虑到宝马的实力过于强大，并且此前已经做过对比测试，因此这场对比中大家就看不到这位实力派的选手了。另外一次的对比中KTM 1290 Super Duke R车型取得了和阿普利亚Tuono非常接近的得分，只差了0.1分，所以这次我们选择了阿普利亚Tuono作为代表。日系车方面，只有最新款的FZ-10目前还没有测试车，本田、川崎和铃木已经到位。所以这次的对比测试的车型最终定为：阿普利亚Tuono Factory、杜卡迪Monster 1200S、凯旋Speed Triple S、本田CB1000R、川崎Z1000 ABS和铃木GSX-S1000。

下面开始进入正题，我们驾驶这几台车进行了超过1000公里的体验，当然在聊具体的感受之前还是先来看看这六款车在马力机上的表现如何。

从图中可以看得出来，杜卡迪Moster 1200S在中低转速下无论是功率输出还是扭矩输出都完全压制住了其它对手。阿普利亚Tuono Factory和铃木GSX-S1000在中高转速区间扳回一局，其中Tuonno有着六款车中最高的转速，当然功率也是最高的。日系的三款车除了铃木因为转速较高而在中高转速有着不错的动力表现，其它的本田和川崎的峰值扭矩都在7000-8000rpm之间。接下来我们将对每款车进行详细的点评。

第六名：本田CB1000R

在最终的评分中，本田CB1000R仅比第一名少了9分，但依旧是这六台车中得分最低的一款（竞争很激烈）。不可否认的是，这款CB1000R的确是很多车迷喜欢的车型，包括我们的编辑。而没有得到更好分数的主要原因还是在于这款车有些“老”了。自2008年推出以来，或者说从2011年正式进入美国市场以来，这款车几乎没有太多的变化，但对手们都在频频改款升级，但本田没有。

编辑John Burns好不掩饰对本田CB1000R的喜爱，按照他的说法，CB1000R是一辆很“sweet”的车子，动力也算不错，但是和其它五辆车比起来就显得有些难以让人满意l。这款车的悬挂在中低速行驶时非常舒适，但整体调校有些偏软，而这种设定也直接限制了它的极限性能。

CB1000R的四缸发动机平顺性非常不错，可以说是四缸机型中最出色的一款，但动力参数和对手比起来的确有些差距。不仅如此，在配置方面，本田也是让车迷们感到有些失望。先不说驾驶模式和牵引力控制系统，本田甚至没有为这款车配备ABS，弯道ABS更不用想了，所以CB1000R最终的排名很大程度是受到了配置的影响。抛开配置这一项得分的话，本田的人机工程学和行驶舒适性的得分在这几款车中排在了第三名，车把的位置能够适应大多数的骑手，腿部空间也非常理想，能够给驾驶者提供舒适的骑行姿势，长时间骑行也不会感到明显的疲惫。

总结来说，CB1000R在这六款车中有些跟不上潮流了，配置有些落后，但要说起来CB1000R还有着很酷的单摇臂，恐怕这也是很多车友愿意选择它的原因之一。另外11,760的价格和同样的日系车型相比有些偏高，好在现在经销商多少都会有些优惠。

第五名：川崎Z1000 ABS

说道川崎Z1000就不得不先说说这款车的外观，极其犀利的造型是这款车有着很高人气的原因之一。车头的两盏大灯也是非常之犀利，高耸的油箱凸显了力量感。总而言之，川崎的造型没的说了。

动力方面，川崎在这几款车中表现的中规中矩，按照我们编辑的话说就是“比Ninja强但还不及Vulcan”。不过这套动力系统的平顺性不够理想，相信驾驶过同样发动机其它车型的玩家应该会明白我在说什么，这已经是这台发动机的通病了。

悬挂方面，这台车采用了川崎看家本领之一——SFF-BP(Separate Function Fork–Big Piston)技，在蜿蜒的山路中这套悬挂的表现让我非常满意。编辑Alexander更是将这套悬挂称为日系车型中最棒的一个。

川崎Z1000的两盏犀利的大灯和俯冲的车头绝对是吸引路人眼球的关键，但没有一个正儿八经的风挡对于驾驶者来说则面临着不小的“压力”。另外被编辑们吐槽的还有这款车的坐垫，坐垫的确有些硬，乘坐的舒适性差了一些。

第四名：铃木GSX-S1000

这辆车是我们最新试驾的一款，143马力的最大功率是这六款车中第二高的。虽然看起来会有不错的表现，但实际上在铃木家族中这种级别的动力并不算突出，这款车用的就是代号K5的GSX-R1000车型的动力平台，或者说白了就是换汤不换药。

143马力的动力输出的确是个不小的数据，但是从动力曲线中也可以看得出来，这台GSX-S1000在中低转速时的表现并不尽人意。尤其是在4500rpm到7000rpm之间，这台车的动力输出完全被对手们甩在身后。只有将转速提到9000rpm之后，这台车才算进入状态，当然在低速起步时做个“抬头”的动作也非常轻松。