在东南亚国家相当受欢迎的Exciter 150，在越南、印尼和泰国都很流行。如果车友外游印尼时见到Jupiter MX King 150，便知道这是Exciter 150在当地的名字。

Yamaha Exciter 150外表是绵羊，其实是一部棍波车。但棍波车为何外型要似绵羊？因为街车的外形令骑士上车时，要把脚向后抬得很高才能上车。而拥有低龙骨设定同时又保留街车17寸轮圈的Exciter 150，上车时便可以把脚保持在前方，不用把脚抬得太高，方便穿裙女士。

虽然Exciter 150不及同厂同机器的M-Slaz靓仔，但胜在价钱便宜一大截，更有波段显示及电挞脚挞两款着车选择。脚挞感觉有点像二冲，用脚挞一下即刻着到车。匙孔采用防盗保护盖设计，对车主来说更安心。

Exciter 150的动力心脏，来自Yamaha YZF-R15。即系咩？铝合金汽缸 + 锻式处理活塞罗！汽缸壁透过一种名为DiASil技术(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。铝合金引擎比铁铸的引擎有什么好？先讲散热能力，铝铝合金引擎比铁铸引擎强3.1倍。而且重量也较铁轻很多。

引擎活塞也经过锻式冲压 forging process处理，令活塞可以做得薄一些和轻一些，以利高转发挥。所以这款四冲水冷单缸150引擎，是一台现代高性能规格的引擎。

今次试骑的Yamaha Exciter 150是摩托仓引入的平衡进口版。起步时有点不习惯要拉极力子入波，因为成日感觉Exciter 150是一部绵羊。适应之后，在山路行车的乐趣，不比M-Slaz少，因为弯向很灵活。在一些掉头位更可以不用落脚就简单完成。Exciter 轻巧的车身，适合新牌和喜欢转波人士，可以令你随心所欲。

五前速波箱把扭力平均分配，上斜时头段表现良好，在山路正常行车，常用波段是二波和三波。把转数保持在5,000rpm - 7,000rpm，无需特别催谷，车速稳站70km/h之上。但受到排气量和五前速波箱所限，极速估计会在110km/h时遇到相当大的阻力。

车头造型很像YZF-R25，尾灯也是LED规格。新车的表板设计和跑车一样，转数表是主菜，配上跳字速度计和燃油计。表板特设有波段显示器，M-Slaz没有的。新手成日唔记得或者唔肯定自己用什么波段，有了显示器行车时可清楚知道正在使用什么波段。唯一美中不足，座位下没有储存空间。

在塞车的街道上，Exciter 150摄车罅一流。避震调较偏向街道行车，路况不佳的局面，绝对难不到它。 但在高速公路时，Exciter车身轻巧的特性便反映出来：只有70/90的头轮和羽量级的115kg车重，当遇上侧风时难免会有点儿飘。骑士如果把坐姿向前倾的话，压着头担同时减低风阻，感觉上会较为稳定。要把Exicter开得精神，转数不可少。一波起步5,000rpm - 6,000rpm，车速可达40km/h。转波加速畅顺，二波超过60km/h, 三波80km/h,  4波以后视乎路况而定，如果用高波时引擎转速有8000转的话，车速肯定不会低。

今次新车由柴湾Moto Depot引入水货平衡进口，除了Exciter 150之外，还有同样采用R15引擎的M-Slaz。据了解M-Slaz定价约港币四万一，而Exciter 150只需三万三千多。两车售价相差一截，究竟那一部好？先不计外型，两车的分别来自Delta box车架、车身重量和波箱。拥有跑车车架、六速波箱和传统街车坐姿的M-Slaz，高速较稳定，反应较全面。

拥有五速波箱和只有115kg的Exciter 150，起步更轻盈，反应更直接，780mm座位也较M-Slaz的805mm为低，低龙骨的车架，骑士上落车也较容易。Exciter 150还有波段显示灯，相当方便。反而六个波的M-Slaz却没有波段显示，对于新手来说，随时不知身在何处。不过Exciter 150的油缸容量只有4.2公升，而M-Slaz有10.2公升，续航距还是M-Slaz较实用。