三轮车并非新鲜事，可是ADIVA AD3登陆本地市场后，掀起了三轮车热潮。她受欢迎原因是除了外型有很高收视率外，还有采用可靠的光阳引擎，而灵活的转向反应也给骑士意外惊喜。虽然ADIVA AD3给人玩乐车的形象，但特大尾箱储物容积及车舱储物空间远超大部份电单车，实用性一流，虽然如此，她的储物空间却敌不过加装了货柜箱的Adiva AR3 200。

Adiva AR3 200是一款主打实用的三轮车，可是顶蓬及三轮的设计使她在街道上仍十分抢眼。为了确保Adiva AR3 200的可靠度及耐用度，厂方选用了久经考验的大鹰皇200水冷单缸引擎，相信这款红极一时的工商及代步车对不少骑士来说不会陌生。

早前介绍的Adiva AD3 采用前两轮后单轮设计，Adiva AR3 200刚好相反，采用前单后两的设定，这是传统商用三轮车布局，有助车尾增设载货空间。Adiva AR3 200车头转向结构与一般绵羊仔分别不大，车尾则采用与私家车相似的麦花臣悬挂系统，每个车轮均有独立碟煞系统。

监於Adiva AR3 200以豪华载物空间为卖点，所以车尾配置了制作精美的铁架，让骑士摆放侧箱或体积庞大的货物。此外，只要连同顶蓬及车尾椅背拆走，便可放置巨型尾箱。位於车头的驾驶舱同样有多个放置杂物空格，座椅下只能放置西瓜皮头盔。

厂方预计Adiva AR3 200的用家多是运送体积较大物件，为方便上落货，车辆增加了倒车功能。骑士只需拉下设於軑把右下侧的倒车棍，代表倒车的P灯便亮起，与此同时发出B、B声，提示骑士车辆已进入倒车模式。Adiva AR3 200跟AD3相同，大风挡设有雨拨，并附设两段速度调校，雨拨的入水口设於车头正中央。

Adiva AR3 200试驾感受

Adiva AR3 200与AD3的的乘座感很相似，軑把较贴近骑士身躯，驾驶时双臂比一般绵羊屈曲。由於Adiva AR3 200采用前单后双的车辘的设定，车尾则采用类似私家车的悬挂系统，所以车身不会左倾右侧，因此等候交通灯或在斜路停车时，双脚完全不用着地。

亦因为AR3 200的车身不能像AD3左右摆动，因此驾驶方法与AD3感截然不同。简单来说AD3的操控方法与一般绵羊没有分别，而AR3 200的操控感却接近卡丁车，只是軑把取代圆型軑盘而矣，好像在回旋处或窄弯时，需要配合上身推軑，并且要降至较慢车速才可轻松通过，至於大弯只需稍稍推軑便可。

在窄弯需要较大力推軑，原因之一是前胎只有22磅胎压，所以轮胎很咬地。这设定是基於重量及重心偏向在车尾位置，万一前轮打入正常的30磅左右胎压，行驶时传至车头及軑把的震荡以杠杆式放大，影响高速行驶稳定表现。

驾驶前，代理告诉编者ADIVA AR3 200以载货为目标，所以原厂的避震设定较硬。没错，避震在没有载货状况下较硬，但未至於完全牺牲单骑舒适度的硬崩崩吸震效果。过去，一般前单后双的三轮车给人容易翻车的印象，即使AR3 200并非以灵活转向取胜，但行驶稳定感不俗，顶蓬只发出少许杂音，整台车算是紮实，要让他翻车一点都不容易。

大约6年前，编者也是驾驶大鹰皇上落班，很多时候都是双骑。虽然现在已改驾400cc羊，但大鹰皇仍给我可满足日常代步的印像。今次驾驶的Adiva AR3 200配置了大鹰皇引擎，即使车身重量较大鹰皇重，但引擎的震荡及加速感并不陌生，需要稍高转数起步，即使当日把大约70磅货物放置在车尾，模拟送货，但加速力与当年双骑大鹰皇差不多，而Adiva AR3 200都可应负日常运载大型物件使用。