作为旁观者，我觊觎大魔鬼已经不是一天两天了，虽然偶尔有骑，但是始终没有更为贴切的有过肌肤接触。这样一个良机，小编必然不会错过。

　　不知为何，小编除了金翼之外，对宽轮胎有着不解的情缘。杜卡迪大魔鬼、雅马哈大魔鬼、胜利战斧等等车型都是这种风格，每每看到后都会有些垂涎欲滴的感觉。

　　让我们说正题吧，在长时间试驾杜卡迪大魔鬼之前，听资深车主经常谈起大魔鬼的抽链子、挂挡困难和烧机油等等问题，不过我并不介意，就像很多朋友明知这款车会有问题，也会义无反顾的买。喜欢不需要理由，喜欢的感觉也不会被任何车型所替代。
　　杜卡迪大魔鬼售价为20.5万元起，而今天试驾的这款则进行了多项改装。

　　当我坐上去，把它扶正的那一刻，我就深刻感知到了它的厚重感，而极低的座高足以让绝大多数车友敢于尝试驾驭它。这可以算是它的亲民吗？但是对于身高达到192厘米的小编来说，这是一个负担，因为腿部始终蜷缩着，即便停车之后腿部撑地的时候，也不是那么舒服，所以腿长也是有烦恼的。

　　动力方面，如果你选择了Sport（运动）模式，杜卡迪大魔鬼真的称得上“混”了，只要去拧，动力爆发的非常快，162匹马力、130.5牛米爆发的都是那么突然，甚至会让我有种不紧紧拉住它就会把被甩下去的感觉。在我试图从3000转/分钟开始提速的时候，动力上来的那么突然（也可以理解成突兀），没有丝毫的预兆，没有给我任何适应的时间，它就是这么“混”。但是当选择了Urban（城市骑行）模式后，发动机会变得十分温柔，油门响应迟缓了一些，牵引力控制系统介入的更为及时，甚至发动机还没有达到爆发点就被毫不留情的限制住了。当然，在城市中骑行的时候，这个模式会舒适很多。Touring（旅行）模式会更加照顾长时间骑行的舒适度，不过小编认为骑大魔鬼跑旅行的朋友终归占少数。

　　当然，“混”还体现在操控上面，后轮采用尺寸为240/45 ZR17的轮胎，看着的确十分炫酷，但是当过弯的时候，才会发现它是那么任性那么桀骜不驯。大魔鬼过弯反压或许会感觉更加灵巧一些，对于技术不是那么娴熟的车友来说，反压是最容易上手的过弯方式了。过于宽大的轮胎，以至于满胎对于它来说不算艰难。

　　而制动方面原车配备了Brembo的制动卡钳，前轮采用双浮动式制动盘配对向4活塞卡钳，后轮采用单制动盘配单向双活塞卡钳，如此配备也让这款“混”的车能够有足够的安全性。实际使用中，它的ABS具备多级可调功能，根据不同的驾驶模式，对ABS的灵敏度进行一定的限定，保证了同一辆车能够有不同的驾驭乐趣。

　　最早接触杜卡迪怪兽，给我的感觉更像是一个拖拉机，不规则的排气声浪让我对这款车产生了很大的质疑，而这种感觉在杜卡迪大魔鬼上没有表现出来，Testastretta 11°双火花塞发动机听起来声音有了一定的节奏感，并且更加浑厚。在每次拧动油门的时候，都有种撕破夜空的感觉，不过进出小区还是低调一些吧，那些早睡早起的大爷大妈们可不太喜欢这种爆炸声浪。

　　电子部分设计的最为出彩，两块液晶屏显示着不同的行车信息。位于油箱上面的液晶屏的开机画面具有极高的精细度，目前能做到如此精致的摩托车实属少见。从这方面看，意大利人的确很走心的设计了这款车型。当然这也包括了左右把手上面的各种按键。

　　最后让我喜欢的就是尾灯设计了，两个竖条状的尾灯安置在了后车座的下方并且集成了转向灯。后车座可以通过一个盖板遮挡起来，而后脚踏也采取了隐藏的形式，不论从哪个方向去欣赏它，它都以极精致的做工诠释着这么一款意式巡航车。

　　如果把杜卡迪大魔鬼划归为巡航车的话，它又比那些传统的巡航车有着暴力的性能与霸气的外观，这注定了大魔鬼非一般的定位。能够与之匹敌的貌似只有雅马哈V-MAX（大魔鬼）了，但是由于没有大贸进口，所以上牌照以及日后维护成本都是不容忽视的。这也铸就了杜卡迪大魔鬼的领先地位。

　　除了各种优点之外，它的确存在不足之处，例如换挡阻力过大、停车摘挡困难、以及换挡后链条啪啪作响等等。尤其困扰我的是停车后摘挡困难，一天的试驾中无数次停下来不断寻找挡位，时不时的松松离合让车辆稍微移动一下，给我的感觉找空挡仿佛和运气有关系，脚部力度恰巧合适的时候，空挡就找到了。最后总结出了更简单的方法，那就是熄火。熄火后，空挡就变得明确很多了。
　　就像开头小编说的那样，喜欢就是喜欢，无需任何修饰也无需任何理由。有反馈才有进步，相信杜卡迪大魔鬼有朝一日能够改良那些不足，成为真正意义上的运动巡航车之王！