Ducati的Multistrada向来深受用家欢迎，车友们爱它的实用性以及高性能，当年车厂推出此型号时更大胆地以四车合一来表达Multistrada 1200的多用途性。虽然由2010年发表至今已有多个版本，但相信2016年的Enduro版绝对是最令人期待的一款。Enduro，顾名思义就是跟拉力赛有关。所以全新的Enduro版强调了越野性能，但又

保持了四驹合一的高性能表现。能够征服更多地型，绝对是车迷们长途旅程的首选。 厂方今次邀请香港派员出席於意大利举办的媒体试骑会，代理今次就邀请了拥有丰富越野车经验的赖智丰(大B)，一试这台Multistrada 1200 Enduro的越野性能。

意大利发布会

是次测试於意大利的萨丁尼亚岛(Sardinia)南部进行，主要的活动范围都在酒店及附近地区。酒店名为Is Morus Relais，位於萨丁尼亚岛的西南部，位处岸边，踏出酒店就可以见到海平线。活动的第一天由Cagliari机场集合开始，约中午左右便到达酒店登记。晚上就是新车发布环节。

Multistrada 1200 Enduro的重点在於超长距离的旅行特性，但同时兼备出色的越野性能。厂方以「Globetrotter」来形容它切合环游世界所需的特点，当然也少不了「True off-road」这个重要一环。MTS1200 Enduro亦有多种套件选择，例如Touring Pack就包括了Touratech打造的Ducati Performance铝合金边箱、Touratech把手袋以及发热把手；Enduro Pack就包括Touratech防摔杆、Touratech油冷及水冷保护、雾灯、下链导引及尾碟保护；Sport Pack则有Ducati Performance的Termignoni钛合金尾鼓、钢胚制离合器、制动油壶盖及水泵盖；至於Urban Pack则有Touratech铝合金尾箱、油缸袋连锁码、USB供电伸延。若然将边箱跟尾箱都加上的话，车身就会多出123公升的容量，包括40公升的右箱、45公升的左箱以及38公升的尾箱。

要说Multistrada 1200 Enduro的卖点，简单来说就是全地形性能配以顶尖科技，而最重要当然是Ducati设计。车身配上了前19寸後17寸的钢线铝合金轮圈，配以120/70及170/60轮胎，设计上专为凸纹胎而设。原厂配上Pirelli Scorpion Rally轮胎，拥有完美胎纹设计，适合不同路段使用。为照顾越野性能，MTS1200 Enduro比起普通版本的避震行程多了30mm，达到前後200mm的行程。车身离地距也有205mm，比普通版高了31mm。

车身几何也有所调节，例如前轮轴偏移增加了16mm，前倾角加大1度至25度，拖曳距由106mm加长至110mm。双边尾担更坚硬更长，前後轴距更由1529mm加大至1594mm。尾轮枢用上新款式，就连尾制动也经过重新设计。车头两侧用上铝扰流，头灯下方的鸟咀亦加长了。把手升高了50mm，後镜支臂也有不同。油缸容量提升至30公升，比其他版本多出了10公升。引擎底部加入了保护片，而最值得一提的就是车身用上DVT可变阀门正时引擎，令任何转数都有最佳的输出。引擎的最大马力输出为160匹，而最大扭力则有13.9kg-m。车身同样备有行车模式选择，配以Skyhook Suspension EVO电子避震，还有DTC (Ducati Traction Control)及DWC (Ducat Wheelie Control)防起头，更有ABS防锁制动及攻弯使用的Corning AB。车身还有Vehicle Hold Control，当车身停下在46%斜路之上就会帮助骑士不会溜後。

新车在出厂之前於意大利南部经过40,000km的赛道及椭圆形高速道测试，在公路上亦有超过150,000km的测试，在意大利南部及西班牙则进行了10,000km的越野测试。全部测试都经由Ducati测试团队负责，并额外起用专业的越野车手。

出发试骑

第二天是正式骑骑的时候，路线围绕Santa Margherita de Pula。整个试骑分两部份，一部份是道路，另一部份是越野加道路。全道路全长140km，越野加道路则有75km。

「上午的试骑先在公路上进行，大会预先将骑士们划分了两组，一组的节奏比较轻松，另一组则以较资深的骑士为主。大会先安排了我在较轻松的一组。其实我比较少骑大cc的车款，而在於我而言越野车款的Enduro也不是这回事。不过Multistrada 1200 Enduro有很好的亲和力，骑上车不消一会已经习惯了它的重量。车身的平衡很好，DVT引擎的输出亦让人十分容易掌握。只是大会因安全关系，车身预设了在Urban模式，马力限制在100匹而且DTC及ABS都在最高的设定，避震的反应也以舒适为主。虽说是适应了MTS1200 Enduro的乘骑，但以舒适为主的行车模式总带来一点未能操控自如的感觉。既然大会有这个安排，就先享受一下。MTS 1200 Enduro的弯向表现很轻巧，即使加装了边箱也没多少影响。两个边箱看似很深很低，但在一般道路上使用，边箱跟地面其实仍有一段距离。甚至早上环节我将所有越野保护装备都只放在一边的边箱，车身平衡也没有任何影响。以MTS1200 Enduro相对阔的车身来说，这些都有点喜出望外。

虽然可以享受Multistrada的舒适，但在这个容易操控的车款上要全程按兵不动的确会有点技痒难耐，我也不自觉地追贴至领航员的身後。及後改用了Sport模式，马力回升至160匹，其他设定也有分别，这时我才感觉到有足够的发挥。

在出发意大利之前，我在香港曾试骑了2015年版的Multistrada，除了DVT引擎之外其实也有不少分别的。由於Enduro改用了19寸前轮，所以坐上去的感觉会高一点。另一大分别在於两者的波箱比。Enduro版的一波输出低一点，适合在泥地慢速行驶，骑士也不用半吊离合器。

午饭之後，大伙儿换上越野装备，再往越野路段进发。前往越野路段，其实也要经过部份公路地段，所以有机会用上不同的行车模式。今次大会安排了我在快车组，相信可以更认真试到越野的性能。来到真正的泥路上，这次改用Enduro模式，ABS及DTC的段数比Sport模式更低，但输出又被限在100匹。而避震则设为中度软硬，即是比Urban硬，但比Sport软。Multistrada 1200 Enduro相对我的越野比赛车，输出显得很柔和，所以在泥路上开油也很容易掌握。为配合越野的乘骑，ABS及DTC调低了有着明显的作用。我们骑越野车时往往会在弯中加大油门，令尾轮有点打滑来方便转向。在ABS及DTC不易介入的情况下，在泥路上过弯就变得驾轻就熟了。系统不会在弯中介入，直至拉直车身才会启动系统，这样就不会妨碍打滑过弯的动作了。

然而ABS系统在Multistrada 1200 Enduro身上是必须的。因为本身的制动力超强，即使这样的高头大马还配上行李箱，仍然只要一根指头就足以拉停车身。至於DTC也是一个很好的配备，我们试车前一两天曾经下雨，路面还有很多泥沙。我就试过因意外而打滑，车尾都走横了。以我的经验，这种情况是可以挽救的，但在DTC配合下我稍为修正了车头便可以继续开油。

总括来说，虽然我甚少骑这样大台的车款，但车身的电子系统令我更快适应过来。而各项设定只要在指尖之间，单手就能完成，实在很方便。而它的越野性能也很好，在Enduro模式配合下也有很多乘骑乐趣。Multistrada 1200 Enduro可说是一台很全面的全地型长途旅行车。我们一天骑上了超过200km，还有面对不同的路况，Multistrada 1200 Enduro都能轻松应对。各位试车员经过一整天後也轻松自若，可见车款的亲和力，以及是一台令人享受的车款。」