CB190R线条简洁，坐上车，看见把手的电线和威也唔会好杂乱。转向把手和座垫之间的距离比较近，仍是150级别的车身尺寸，手长脚长的人便会有点屈就感，坐姿会较直。

车身轻巧、良好的弯道性能、足以自保的引擎表现，令CB190R的驾驶乐趣比想像中更高。虽然极速很难超越120km/h，但凭着优越的操控表现，即使在弯道时也可轻易地把均速保持在70km/h以上过弯。多谢轻巧的车身、强壮的避震配套和良好的重心分布，用三波或是四波通过中速弯道都没有所谓。

应付长命斜可以只用三波，如果是150车仔，便要落番二波先可捱到尾。用五波在快速公路长时间以100km/h行车，引擎感觉也很轻松。但如果想一试极速而催谷油门的话，一定要由低波开始keep转数，否则在五波顺扭上去时，转数很难超越9,500rpm。

低座高和向前倾的座垫设计，令人不易跣前跣后。但轻巧的极力子和又爽又快的转波动作，令驾驶乐趣即时提升。一如本田其他电单车，CB190R入一波时感觉也很平顺，感觉很高级。

始终是单缸车，虽然引擎有平衡轴，但高转行车时的震动感仍然很难避免。由油缸两侧传来的震动最为明显，喜爱夹油缸的朋友便要留意一下。幸好脚踏、后镜的震动程度相对地低，不会令人感到烦扰。

原装跟车的国产轮胎，咬地力一般。因为车身轻，急煞时如果头制动过急，尾胎可能会出现打滑情况。喜爱高速叹弯的车友，最好换胎和更换脚踏后，才去尽情享受 CB190R的弯道性能。本田也知道跟车轮胎的质素不是以性能为主，所以脚踏下的Hero Bolt很长，认真压车时便会较易揩到地面，提醒驾驶者不要忘形。

新车的座垫和尾避震都偏硬。轻磅人士如果单骑时，便会感到尾避震在烂路时的跳动颇为明显。重磅人仕坐上CB190R便会舒适一点。CB190R虽然车仔细细，但负重设计高达150kg，二百磅的肥佬坐上车，仍然识行识走，绝冇问题。正常体重的情侣一起双骑时，尾避震的反应会更平稳。

香港车多路窄，骑重车未必可以时刻尽情。相反，优良的小车如CB190R，便可以玩得更尽情，也不用担心马力过大导至失控。以四波8500rpm行车，车速稳坐在90km/h楼上。超车爬头、或遇上其他重型车辆，CB190R的感觉也较其他小车稳定，不会飘。

Honda继CBR300R 之后，再次重磅推出全新的运动款车型 CB190R，为众多摩托车爱好者带来新的梦想和喜悦。CB190R是一款很独特的电单车，由设计到制作都在电单车市场持续增长中的中国进行。这台全新184cc单缸风冷引擎，耗油量比一般150机器更少，可见现今中国制作技术和设计品质都与日俱增。CB190R很适合香港市场，也很适合现行150级车主晋级使用。50:50前后负重比例，令新车很容易操控，也很适合女骑士和新手们选用。即使是电单车老手，选用CB190R作为日常代步车辆，也会感到那份轻松自在的驾驶享受，天天用车都能胜任。

CB190R外型进取，死气喉和头尾波浪式煞车碟都很抢眼。头尾LCD灯组光度十足，配合液体LCD表板，外型美观又容易观看。低伏的头灯造型、油缸和两侧扰流线条，肌肉感十足，令CB190R独一无二的感觉，显露无遗。

中国制作的电单车水准越来越高，CB190R便是一个十分成功的例子。新车型的车身和发动机均采用了全新的设计。作为运动款车型，动感十足、外观前卫，并在高刚性车架上搭载了相匹配的全新风冷190cc发动机，结合最新的减摩技术及Honda独有的“PGM-FI”技术，实现了中低速范围内的强大加速感和线性油门响应，而其经济的油耗性能足以媲美150cc车型。

全新高刚性车架搭载全新190cc发动机的车架采用全新的设计，兼顾产品的高刚性和轻量化，在确保运动车型操控轻快感的同时提高直线行驶稳定性。值得一提的是作为运动款车型，CB190R还充分考虑到驾乘舒适性，适度前倾的坐姿设计，确保长距离运动乘骑也不会感觉疲惫，让骑乘者无论在日常行驶还是长途旅行，都能倍感舒适，体验无穷的驾驶乐趣。

先进的魅力装备构成前卫的外观，车型的头灯、转向灯和尾灯均采用全LED灯具。同时，还采用中置短消音器、倒立式前叉、宽幅子午线轮胎、前后波浪型碟刹盘及 LCD数字仪表等配置，与其先进前卫的外观相得益彰，引领运动潮流新风尚。