制动，轮胎及悬挂
　　RC390前悬挂是使用与RC8同级的WP43mm倒立式前叉（不可调），可见RC家族的确十分重视操控精准和稳定性。
　　前刹部分，采用BYBRE辐射对四卡钳搭配单片300mm的固定式碟盘（带ABS），这个卡钳是和Brembo共同开发，专为小排气量的轻档车设计。

　　后摇臂和Duke车系同样采用铝合金制作，外观看起来刚性十足，搭配直接锁附的WP预载多段可调后避震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。

　　后刹部分则是BYBRE单活塞卡钳搭配230mm单碟（带ABS）

　　后牙盘前110/70R17 后150/60R17象牌M5半热熔胎 诚意还是满足的

　　操控台
　　可折叠风镜部分，造型独特的设计不只可以降低骑士胸部和手臂的风压，也能有效降低车辆风阻，提高极速性能。（有点H2的样子）

　　三角台的部分是采用锻造铝合金制成，特色是上三角台和分离式把手的固定座是一体整合式，中央还有轻孔的设计。

　　左右手把均为常规功能，细节彰显，不多说了！

　　仪表板是与Duke系列相同的全液晶仪表，可以显示大量的资讯，诸如档位，油量，保养维修提醒，平均油耗、剩余里程以及单圈成绩等等，当然也包括仿赛车必备的超转灯（7000转时亮起）。

　　核心部分
　　采用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程引擎，排气量375cc，最大功率44Hp，与Duck390那台相同，搭配电子燃油喷射系统，也都有平衡轴的设计。其中RC390的引擎有特别采用锻造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM紧凑的变速箱设计，让这颗引擎的重量只有36公斤。

　　KTM 打造全新的RC 车系虽然是属于轻量级跑车，依然融入大量的竞赛基因。不论在骑士三角或车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM口号：Ready To Race 的造车理念。
　　细节部分
　　原厂钥匙两把

　　原厂资料包：

　　内含使用说明及周边产品杂志：

　　原厂工具包：

　　原厂配备汤浅电瓶（R15那款）安装位置略奇葩，油箱前面龙头后方——

　　正座下方置物盒：

　　战斗尾部：

　　水冷箱：

　　骑士四面照（升高177cm）

　　座高是比Duke略高的820mm，标准的中量级跑车高度。175cm以上骑士双脚掌着地无压力——
　　静态赏析

　　试驾浅谈

　　RC390从外型来看，在现在国内各家入门级跑车中，骑乘三角似乎是最战斗的，但实际骑乘时，比起现行600、升仿赛来说，骑姿还是轻松些，算是在战斗与休闲中取得平衡的设定。

　　动力方面，在水冷单缸的引擎之下，加速性相当不错，但受限单缸的设计，虽然拉转快但延伸性较差。而全液晶表的显示方式，在大太阳下对于转速的辨识性较差，还好原厂的超转灯提供了换档时机的提醒。令人意外的是，即使是刻意退档不补油，产生的引擎刹车也不大。在的优秀车架与轻量的车重，让我在直角弯由四档退至二档时，虽然后轮显的不安份，骑士依然能感受到操控车辆的信心。

　　在操控上，除了后避震有些软需要调整外，单缸的扭力输出也足够，这次试乘对于RC390的印象，如果女生也想骑帅帅的跑车，但又能好好驾驭住它，我觉得RC390是一台不错的选择。
　　原厂宣传美图