Maxsym400i配备水冷四气阀引擎、SCTS涡流导入控制系统和电子燃油喷注系统。SCTS涡流导入技术(SwirlTumbling Control System)对于大排气量的单汽缸引擎来说效用尤其明显。因为能充份混合油气和生气，提高燃烧效率，所以能比传统引擎，节省燃油高达12%和提升输出高达9.8%。

　　Maxsym400 ABS轻扭油门，起步力量已经十分牛劲，即使抓着刹车也有冲开卡钳向前冲的力度。作为资深骑士，一定会选择400。

　　Maxsym 400i车速提升至100km/h的过程相当快捷和悠闲。车身震动轻微，转数也只是五千余转。若论0-80km/h的加速表现，Maxsym 400更胜日本同级绵羊呢。
　　Maxsym双亮式头灯把前路照得通明，其他道路使用者也能轻易察觉Maxsym的存在，头灯设计有光线感应器，可自动调整大灯的亮度。

　　汽车级双尾灯设计，既大气美观又提升识别性，行车更安全！

　　座下可放两个头盔，但留意每个头盔的呎吋和形状不尽相同

　　座位开关采用双油压管，支撑力更强也更耐用。

　　车头左方的首饰箱内附有12V供电头和USB供电插头，方便车主为手机充电甚至为GPS供电。

　　Maxsym400i制动系统采用前双碟后单碟的设计，搭载与德系跑车同级别的BOSCH ABS刹车系统。今次我们制作团队前后有三个人分别试骑了Maxsym400 ABS，都对它的安稳性和加速力度感到满意。
　　新旧Maxsym最大的分别在于操作迫力牛角的力度。新车不设联动迫力系统，即是扣右牛角便只煞前轮，扣左牛角便只煞尾轮。比起上一款Maxsym，新车牛角手感偏重偏硬，尤其是ABS介入时，会有力度把你的手指弹开。这时候你一定要有意识继续紧扣牛角，以免被弹开手指后没有继续制动。弹手的力度以尾轮较强。右手前迫力在ABS介入时有较渐进的操作。

　　由于Maxsym 400i的轴距比400日羊短，座位也较日羊高，再加上新开发的车架锐意分布车重，令它的弯向表现相当不俗。弯前压车所需力度轻微，车身好肯跌入弯。
　　前避震反应硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和传统电自行车规格看齐，套管附有上下眼镜码提高刚性。再配合15吋头辘和14吋直径但尾胎粗达160mm，绝对适合高速过弯。
　　另一方面，在车流中慢速摄车感觉轻松，因为车身的布局相当平衡，睇位容易。不会有头尾分家、各自为政感觉。随着车速越高，操作时更见轻松，同时不失稳定感。风档和后镜都没有令人烦厌的抖动，是高级车种的表现。