SUZUKI GSX-S1000 是一款搭载仿赛车 GSX-R 引擎的街跑车，但因为全新加入许多电控系统，包含 SDVT 铃木双节流阀系统、SET 铃木排气管自动调整阀以及安全性为重的 TC 循迹系统控制与 ABS 防锁死煞车系统，让 GSX-S1000 成为动力强大却又好操控的混合车种，同时车辆更搭配 KYB 全可调前避震器与中置多连杆后避震，GSX-S1000 不论高低速以及弯道的稳定性都非常优异。

GSX-S1000F 则是基于 GSX-S1000 的旅跑化有罩街跑车型，动力以及悬吊方面都维持相同引擎出力，但因为采用全整流罩车体设计，所以更适合作为旅跑车种，只要装上马鞍袋或者油箱包等，都可以轻松骑乘，同时因为全整流罩车体，车灯也改为双灯配置。

在日本试驾时，其实稍微感受到台湾版本并不是比较没力，而是日本因为法规限制缘故，其实到一定速度后就会变得较为缓和，反观台湾版本反而是几乎全动力输出，感受到的加速度非常刺激！

配备方面日本试驾时的车辆与台湾版本的车辆完全相同，因此可以得到非常稳重的引擎重心配置，进而成为一台灵活的街跑车款。

在现代街跑车款中，低重心的操控必然是趋势，毕竟低重心的操控意味者车辆的稳定度会提高，同时可以获得良好的灵活度让车辆进出弯时更好操控，也就是骑乘时可以更省力！

GSX-S1000 的无整流罩设计在市区骑乘时的确帅气度满分，面对台湾大多数高架路段的限速也不成问题，全车系搭载 TC 循迹防滑系统与 ABS 防锁死煞车系统，更让安全性有明显提升。

说到动力部分，搭载 GSX-R1000 直列四缸引擎的 GSX-S1000 动力输出爽度相信能满足大部分爱好跑车动力，却希望享受街车骑乘乐趣的街跑车族群，在 SDTV 铃木双节流阀系统与电子系统辅助之下，动力输出线性比起 GSX-R1000 更好掌握，也就是容错性更高，对于早就熟悉公升及扭力的车友们应该更好操控，而若是想从轻档车升级的车友们也更容易适应。

GSX-S1000F 则是基于 GSX-S1000 同时推出的全罩街跑车版本，从车头就可以看得出来明显的车体差异，但也仅止于这部分，两款车的车身悬吊与引擎等配置部分完全相同，因此喜好全整流罩的车友们也不妨看看 GSX-S1000F 所带来的风采。

GSX-S1000F 全车基于 GSX-S1000 车体设计，但是在车体设计加上全整流罩后，进行长途旅行或者高速骑乘时对于骑士来说会更舒适，并且 SUZUKI 对于车体设计比较不像目前常见的一头灯三车甚至四车使用，而是对于不同造型重新设计一组大灯组，让造型更流线。

GSX-S1000 两款车均配有 ABS 防锁死煞车系统，对于湾道路状况特别多的用车情况来说有其必要性，BOSCH ABS 模组能提供非常及时且快速的修正效果，KYB 前叉组在支撑性及压缩回弹的默认反映都有不错的表现，当然若想要进行调整，原厂前叉组也提供多种可调，相信应该能找到更适合大多数骑士要求的位置。

脚踏位置方面，两款车的脚踏位置都是属于比较偏舒适的摆放位置，而虽说座高数据为 810mm，实际骑乘时请身高 170cm 的车友尝试也不太感觉得到压力。

两款车的骑姿三角也是平易近人好拿捏，GSX-S1000F 要趴车进入风镜遮蔽范围也很轻松，能如此简单的原因相信与较长的风镜应该有所联系。

位于侧面的排气管也能将车辆重心有效降低，排气管中段与尾段间还有 SET 铃木排气管自动调整阀增加引擎低转速的排气回压，同时也能降低低转时的排气噪音，而到高转速时又能将排气阻力减低，GSX 跑车引擎动力完全释放。

说到动力方面，日规版本与台湾台铃机车引进的台湾版本究竟是否有无不一样呢？其实答案是有的，尽管两方数据完全相同，但是大约在中高速路后上才会出现差异，而且这个差异是台湾版本也就是台规车动力较为强劲，所以台湾的消费者倒不用担心台铃的公司货会是动力较小的版本，反倒可以尽情享受这台车的动力，至于其他方面台日规完全相同。

而到底要选择街跑车版本的 GSX-S1000 呢？还是全整流罩，高速时更舒适的 GSX-S1000F 呢？

不论如何选择，两款车都是街跑车中非常平易近人，却都拥有相同猛劲能够让骑士重新体验到骑车乐趣，能够如此轻松驾驭大马力车辆，是以往公升级街跑车中不曾体会过的，虽然骑乘轻松，电控辅助系统也很多，但也别忘了对于硕大的街跑车动力输出还是需保有几分敬意，这样骑车才能骑得长久呀！