Honda 在两轮企业的标志从古至今都维持着翅膀徽章，翅膀的英文也正好是 WING，本田的两轮机车事业部分产品以 WING 进行命名，如 SilverWing 银翼 600 大型速可达，打档车款命名则更高阶一些，也就是我们常听到的 GOLDWING 金翼车系。在我们认知中，GOLDWING 就是旗舰中的最高等级休旅车款，不论舒适度、功能或者霸气等都是数一数二强势，但本田也利用这个基本架构，将 GOLDWING 1800 修改为较轻巧却又充满肌肉感的重砲级巡航车款，那就是 GOLDWING F6B 与 F6C 车系。而本次要介绍的 GOLDWING F6C 就是使用来自 GOLDWING 1800 水平对卧六缸引擎，扭力达惊人的 17.1kg-m @ 4000rpm，干重数据也是非常吓人的343kg，不过在优质的引擎重心配置下，GOLDWING F6C 反倒成为巡航车种中灵活轻快的选择。

第一次在路上看到 GOLDWING 1800，就让脑子充满问号，因为完全无法想像这样的车要如何骑乘，但在陆续骑过大型车种后，又遇到这次的 GOLDWING F6C，已经初步建立信心与观念，没想到骑上 GOLDWING F6C，却又是另一种完全不同享受，看到车体格局也许会觉得有些惊人与恐怖，不过本田的设计真让 GOLDWING F6C 灵活得与外表不搭啊！


巡航车种面对西滨公路等高速直线路段，GOLDWING F6C 的水平对卧六缸引擎能展现出低转高扭的不凡加速与超车力道，在西滨公路上可说是得心应手好拿捏，甚至在五档巡航时油门补大力点，完全不需降档即可顺利超车，引擎声也非常绵密好听。


山路骑乘时，GOLDWING F6C 悬吊系统与车体灵活度让人意外，看起来非常硕大的车体，实际上不论过弯灵活度与倾倒速度都很优良，弯中支撑性也有很好的表现，唯独不要在弯中碰到坑洞，过于舒适的避震器设定会让后轮循迹性稍微被破坏，行走路线会比较容易偏离一些。

长时间骑乘对于 GOLDWING F6C 并不是一件难事，只要掌握好坐垫位置，GOLDWING F6C 的坐垫实在舒服极了，真要从这一路向南到垦丁小编我觉得没问题，但长途骑车最好还是每一个小时下车休息 15 分钟以上，让身体与车子都能放松一下。


水平对卧引擎的优势，小编在 BMW R 系列车款就体会过，GOLDWING F6C 的水平对卧六缸引擎的确有着这样的精神，低重心、倾倒速度与灵活度均具，但排气量更大所带来的扭力优势，更让 GOLDWING F6C 操控起来得心应手，唯独扭力大得需要妥善掌握档位与油门控制，一档大补可是真会体验到被这么大一台车拖着跑的感官冲突啊！


就一台巡航车种与其他巡航车种进行比较之下，GOLDWING F6C 车体灵活度等都有不凡的表现，引擎运转精致度更是远胜大多数美式车款，煞车力道也很足够，但煞车的手感是比较需要加强的部分，前后煞车的行程感觉比较不太好拿捏。

本田在 GOLDWING 1800 的基础架构推出 F6B/F6C 两款不同风格的新车款，虽然同属于 GOLDWING 车系，但 GOLDWING F6C 则是最不像 GOLDWING 1800 的一款车，不过这样也能摆脱 GOLDWING 就是宽大车身的刻板印象，改以洗鍊的造型登场。台湾本田选择引进此款车种无非是希望打进美式巡航车款市场中，而顶级消费族群能多一款新车选择也是好事，是否会有效果也仰赖未来市场销售数字决定。不可否认的是 GOLDWING F6C 提供的视觉震撼力与骑乘舒适度，以及简化配备回归骑车本质，都让 GOLDWING F6C 成为本田车款中独当一面的新里程碑。