KTM 1050 Adventure　KTM 1050 Adventure 德国骑行报告 　KTM 1050 Adventure 德国骑行报告 　在低调中风驰电掣，在风声中披荆斩棘 　KTM的ADV产品线在有了1290 Super ADV，1190ADV和1190 ADV R以后，再添第四个车型，新车型没有继续提高排量或者配置，而是在众人的目光下，KTM推出了全新的KTM 1050 ADV。 　

缩小了排量，减小了功率，降低了奢华的配置，换来的当然也是更亲民的价格。但必须注意的是，KTM推出这一车型不仅仅只是为了市场战略的需要而简单的在现有的1190ADV上做了粗暴的减法，KTM在技术上也花了相当的心思，因为无论如何，1050的排量还是一辆公升级别的大车，不用心去做，无法成为一辆好车。不仅要减小缸径和行程，相应的电气元件也必须跟着做相应的调整。

在KTM工程师的完美调教下，KTM1050ADV甚至在6000转前跑出了和1190ADV非常相似的功率曲线。区别在6000转以后才变得明显，1050ADV的最高功率始终被控制在了95PS以下。当德国实验室解开了电子限制以后，实际测得1050ADV的V2双缸发动机最高达到了115PS。

1050ADV的发动机相比其他三位大哥更适合在城市内道路通行，低转速时相比1290ADV表现更温和，但依然铿锵有力。实际驾驶过程中依然充满激情一直到达到最高功率时，电子介入为止。尽管到了高转速区也许达不到1290 Super ADV那样的摧枯拉朽，但是势头依然可以算得上迅猛如虎。

谈到电子配置，出厂有三种模式可供选择，分别为Sport，Street和Rain。可以选配Off Road模式。在Off Road模式下，ABS功能只在前轮起作用，后轮的ABS将不再起作用。除此之外，1050ADV配有转向灯自熄功能，在完成转向后的10-15秒之后，转向灯自动熄灭。

刹车方面，除了ABS之外，1050ADV的整套刹车系统与1290和1190系列完全相同，加上更轻的车重，刹车性能表现反而更加强大。ABS的方案由Bosch提供，实测下来ABS的介入属于标准水平。

舒适性方面1050ADV相比之下略有不足，1050ADV配备的前后减震均出自WP，比起三位大哥，配置略显简陋，仅有基本设定。坐垫也相对比较简单，长时间骑行可能略有不适。较高的风挡依然能保证旅途中的舒适性。     　

相对更细的轮胎，更轻的车重使1050ADV在操控性方面独显优势。干重212kg，比1290系列轻了17kg，比1190系列还轻了大约5kg。德国专业试车手在同时试过三部车后表示1050ADV的操控性和几位大哥比的优势还是很明显的。

优势：

发动机动力强劲 　

刹车系统表现一流 　　

操控性好 　　

劣势：

舒适度一般 　　

整体配置不及1290和1190系列  

优势：

发动机动力强劲 　　

刹车系统表现一流 　　

操控性好 　　

劣势：

舒适度一般 　　

整体配置不及1290和1190系列