座垫内部,有一个小的储物空间,可以放置随车工具以及其他一些小物件。
总而言之,STX Café 125是一款看上去很带劲的运动车款,骑出去的回头率也挺高。
STX Café 125很轻盈,它的净重只有122kg,加上张开的平直把手,以及770mm的座高,令初学者都能很好地驾驭它。
而我,却“嫌”它小了点。可以肯定的是,它骑上去要比市面上通常那些125款车型小一点点,而这小的那么一点点,则刚好赋予了它更多好玩的元素……
当然,小钢炮的引擎还是需要骑士慢慢适应的,毕竟它不像以往的那些小排量。一款引擎,为了适应不同车型定位,一般需要进行不同的调校,但对于国内企业来说,这样的多次开发还是有难度的。
我认为比亚乔工厂暂时不会为了STX而专门去调校引擎输出,所以它和GPR的引擎应该没有任何区别。不过,动力感受还是相当不同的。首先,它是真空膜片式化油器,与GPR的电喷系统有所不同,为了符合环保排放标准,碳罐等配置会削弱一点马力。不过,STX确实比GPR更好驾驭,也更容易获得动力反馈。
新车到手,我简单地试骑感受了一下,由于排气管明显不同,所以STX的声音相对浑厚许多,比GPR好听不少,但高转下的那种战斗感也会随之削弱。如果你没听过GPR放炮,那STX还是比较大嗓门的。
宽且长的驾驶座位,辅以翻毛皮的材质,坐上去比较舒服,座高设定很低,跨坐上去之后,会给你一种感觉,似乎它比看上去还要小,然后很容易产生一种“我能搞定它”的错觉。所以,新手需要注意了,别忘了它可是有獠牙的。
可能是为了提升舒适度,前后悬挂感觉偏软,在高速过弯时,会有一些不适,肯定没有运动专家GPR那么犀利的弯道感受;不过,车架及把手设定可以让你换不同压弯姿势,正压、反压,随便你来。
快速移动,灵活变向,这些都是STX与生俱来的特性,似乎任何人都可以与它快乐共舞。可以说,除了发动机需要一些适应外,STX其实很温驯。
轻拧油门,STX比GPR出力明显,少了许多“要死不活”的慵懒感;怠速基本上维持在1700-1800转,换挡时机可以稍稍友善一点,4500转即可。当然,要想虎虎生威,还是得7500转后才行。
一旦拉高速度,阿普利亚的血性就开始显现出来,这时候,你就会觉得,这家伙绝非善类。当然,直立的驾驶姿势并不适合高速骑行,我测试过程中也仅仅拉到了115km/h的表速。据说有人做到129的表速,我反正是毫无兴趣去试验这个项目,所以也没琢磨它的极限。大家别太在意极速,这车好玩的地方都在85km/h以内呢。
对比测试数据(均为同一车手测试,取多组数据的最佳值)
由于STX比GPR轻18kg,所以STX起步阶段的发力更早,这也证实了小编之前测试的主观感受。由于道路条件受限,并没有0-100km/h的数据,估计应该在19秒之上,不过110+的极速肯定是没有问题的。
加速方面,STX的初段要好过GPR,但街车定位的综合设定决定了后段速率略有放缓。与同门GPR跑车相比,STX更强调初、中段的表现;不知道为什么,测试时在6挡区也没能把转速拉到10000转以上。
新车挡位有点涩,空挡不容易找到;前制动感觉没有GPR那般强劲,特别是初段制动力,反馈得不够及时。这些在骑行一段时间后应该能得到改善。
对用户来说,STX更多强调一些实用,也更接地气,这点可以肯定。
前面提到,STX Café 125很百搭,相比GPR或者其他同级别排量的车型来说,它的多用途性表现得很充分。它可以优雅地穿梭于都市街头,用灵便和轻巧来回馈骑者,女孩子也能很好地掌控它;它也可以快速游走于山路之上,充沛的动力储备会给人足够爽的满足感;它还可以畅行在摩旅途中,陪你找寻更多乐趣。
然而……不过……这些……都不是我想要的。
我知道它还能干嘛,于是,我就毫不客气地出去豁了。
然后,这样
还有这样
又或者这样
这样
正常一点,是这样
二一点,是这样
再二一点,就这样
STX与生俱来的亲和力决定了它非常适合城市街头快速穿行。玩过越野,洗净泥垢后,STX焕然一新,换上城市骑行装备,在街头游走,又是另外一番景象。
STX轴距短,车把低,转向灵活,每次起步都跃跃欲试。它能够给你一种特别的驾驶感受,既不像GPR那样张扬四溢,又不会让人觉得绵薄乏力,转速掉下来也可以很快补上,只要舍得给油,也能豪气十足。不过,前头部非常轻盈,总让人觉得不太安分,就像是牵着一只精力充沛的哈士奇,扯着你不好好走直线。当然,这样的反馈有时候会更有趣,你可以无所顾忌地骑出奇奇怪怪的风格,忽快忽慢,忽左忽右,率性而为。骑车,不就图一乐吗!
小编短评
当我们在为一辆车参数、配置、价格喋喋不休打嘴炮时,真正的乐趣并不在屏幕或键盘上,它其实应该在车轮碾压过的路上,在那些你或许还未曾发现的美好地域中。
STX确实有很多与众不同的地方,从引擎选择,到风格设定,目前市场上还真难找到一款很雷同的车。对于越来越审美疲劳的用户来说,这样一款售价12980元的个性街车是可以被纳入选购菜单的;同样的价位下,已经找不到很垃圾的对手,所以STX只能做到更好,才能让更多用户接受。除了让大家津津乐道的性能、特性之外,好的口碑的积累更是必要,工艺、细节、耐久品质,甚至每一颗螺丝的装配松紧度,都马虎不得。
不可否认,STX Café 125是一款很好玩的小车,它能像绅士一般优雅,也能像侠客一样桀骜,发现并体验它才是骑士该做的事儿。至于是否出手,愿意先尝鲜亦或等等再看,皆随您意~
Aprilia STX Café 125参数
发动机形式:水冷 DOHC 4气门
缸径x冲程:58x47mm
压缩比:12:1
排量:124.2cc
最大功率:11.8kW/9250rpm
最大扭矩:12Nm
变速系统:6挡变速
启动方式:电启动
前悬挂:37mm正立叉,130mm行程
后悬挂:中置后单避震,40mm行程
前制动:280mm单盘双活塞卡钳
后制动:218mm单盘单卡钳
轮胎规格:(前) 100/80-17;(后)130/70-17
长x宽x高:2000 x 820 x 1050mm
座高:770mm
轴距:1310mm
油箱容量:12.7L
净重:122kg
相关推荐
2022-06-30 6056
#产品话题2022-06-07 1757
#产品快递2021-09-03 139
#赛事新闻2021-01-18 21828
#车迷文化2021-08-11 305
#海外摩讯2016-03-27 3583
#改装与维修热门资讯
查看全部23627
12077
3283
11678
11761
最新资讯
查看全部3283
1966
7023
最新视频
查看全部