近日，有车友组团驾驶雅马哈飞致150，尝试了一次“不限路况一箱油极限挑战”，有三位车友实现了一缸油驾驶了1000KM，最高的行驶记录为1008KM，而未能“达标”的车友也大都只差了不到100KM。
 
这台雅马哈飞致150真的这么牛逼？笔者看到这则新闻时，愣了好一会儿。一台摩托车能跑这么远，对于普通车友来说，近乎是天荒夜谈。


 
那么让我们来好好研究一下雅马哈飞致150。



根据官方给出的参数：
 
型号        YS150-5        
 
总长×总宽×总高        2,015mm×745mm×1,095mm

座席高度        795mm        
 
最小离地距离        154mm

整备质量        128kg        
 
发动机类型        单缸 空冷 SOHC 4冲程

总排气量        149cm³        
 
缸径×行程        57.3mm×57.9mm

压缩比        9.6:1        
 
最大功率        9.5kW/7500r/min

最大扭矩        13.0Nm/6000r/min        
 
启动方式        电启动

油箱容量        14L        
 
燃油供给方式        电子燃油喷射

点火方式        TCI        
 
电池电压/电池容量        12V，4.0AH

变速器型式        常啮合5档        
 
轮胎规格（前/后）        2.75-18M/C 42P / 100/80-18M/C 59P

制动器型式（前/后）        碟式/鼓式        
 
悬挂方式（前/后）        伸缩套筒式／摇臂式

前照灯        12V,35W/35W        
 
轴距        1330mm



说到雅马哈的150车款,不得不提当年劲豹SRZ150,生于70年代的车迷们对雅马哈 SRZ150一定不会陌生，这车也是当年“国内最好的150排量摩托车”。


 
劲豹最早出现在国内是上世纪90年代初期，并于1996年开始由建设雅马哈生产。针对中国市场的需求，新车型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考虑停产SRZ，但令人没有想到的是，众多经销商及用户以不同的方式强烈要求希望能够保留这一经典车型，由此可见车迷对Yamaha的深爱。
 
不过，市场才是最终的决策者，到了2008、09年，在车迷心中铸造了10余年辉煌的劲豹，最终还是没有逃过停产的命运。车虽然停产了，但是经典依旧在延续。


 
而如今的飞致150, 是以Yamaha的全球车款FAZER 150(飞致150)为原型开发的。雅马哈去年在中国市场推出飞致250(YS250)作为天剑王(YBR250)的换代产品，那么飞致150就可以理解为目前雅马哈力图在150级中与其他车厂抗衡的重点产品。
 
俗称“劲豹”的Yamaha SRZ150在中国摩市已是久负盛名，堪称经典。但是，现在的中国摩市已远非昔日可比，在车型款式繁多的市场中，SRZ外观已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供车迷“国内最好的150排量摩托车”，而在实用、代步的“生活”功能仍占主流购车取向的国内摩市，新推出的飞致150, 也企图在造型和性能上更贴近时代。
 
想要超越过去的品质，先要具备不俗的实力。雅马哈的实力自是不容置疑，一辆车，核心部位当然是发动机了，发动机的表现决定这款车的成败。这一点雅马哈当然很清楚，为了从对手的手中抢夺市场，他们决定为飞致150这款车型开发一款性能优异的全新发动机。
 
以雅马哈的实力，设计开发一款单缸发动机并不是多么费力的事情，飞致150使用一具风冷四冲程单汽缸、OHC两汽门的电喷发动机，但在引擎转速7500rpm时即可释放出9.5kW的最大功率，这在国产150的跨骑车中，已经算是非常大的功率输出。
    
飞致150配备了ECO，仔细观察的话，可以发现它的仪表比一般车款多出了ECO指示灯,当骑士在转速,油门开度与速度配合时,ECO指示灯便会亮起。

甚么是ECO?



ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，供油电脑会对发动机的转速，车速及档位等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗有效降低。简单来说，就是让使用者以合理的档位和油门开度控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
　　
实际上，ECO指示灯的提醒, 更像是一位智能的节油陪驾，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的"ECO"字样，如果大把加油门，或者遇到爬坡路段，"ECO"字样就会消失。也就是说, ECO其实主要是达到提醒车主的功能,要真正实现减少油耗的话,还是需要车主驾驶过程中，主动控制油门,才能达成最理想的省油状态。



飞致150采用的减压装置总成机构（DECOMP）能通过降低气缸内的压力，从而大幅度提升发动机的启动性。这对在市区经常需要重复启动的使用者来说,一打即着那是再好不过的。发动机并采用滚子摇臂设计，有效减少摩擦力，实现高效省油。总体来说,飞致150无论加速或是极速表现,就算与目前搭载水冷发动机的国产150相比, 都有过之无不及。而与其他车款相比,飞致150出现最大功率的转速相对较低,也有利于达成此车的省油性能。 


 
看完飞致150的资料，再来仔细研究下这次实验的真实性。
 
根据笔者经验，跑长途时，一般的150C坐骑，每百公里油耗大约在2到2.5L左右，但很多车友跑长途，时速都在80——110KM/H左右，而这次做测试的车友驾驶时速大约在65KM/H，这更贴近实验室的理想速度，也让车子能有更长时间的续航。


 
如果按照飞致150的数据计算，它的油箱容量为14L，如果按能行驶1000KM计算，那就是每百公里油耗在1.4L左右。根据使用过的车主反馈信息，这台车的日常耗油量每百公里大约在1.5到2L之间，如果有经验的骑士再加上车子已经磨合开了，耗油量要达到1.4L每百公里还可以接受。
 
但让笔者惊讶的是，就算是新的发动机和电喷技术，这耗油也太牛逼了。若按照理想实验室环境还好，但是这次测试是在荒山野岭中进行，有过摩旅的朋友肯定会清楚这种路况会多么费油。所以，能有这个结果，这也让人不禁发出一句“哦买噶”。