广州车展上备受瞩目的BMW S 1000 R已经登陆中国市场，这台脱胎于超级跑车BMW S 1000 RR的高性能街车到底有着怎样的驾乘体验？摩托车专业人士又是如何评价BMW S 1000 R的呢？国外知名摩托车媒体Motorcycle对BMW S 1000 R进行了详实的评测，我们今天来看一看Motorcycle的专栏作家Roland Brown对BMW S 1000 R的评价。

动力是BMW S 1000 R的强项，虽然与BMW S 1000 RR采用了相似的水冷DOHC并列四缸引擎系统，但为了让BMW S1000 R更符合实际的道路需求，特别进行了一些单独的调整。S 1000 R的最大输出为160hp/11000rpm、112Nm/9250rpm，马力虽然下调，不过整体的输出峰值则更为提前，这意味着BMW S 1000 R从低速开始便拥有比BMW S 1000 RR更充沛且饱满的扭力表现。相比BMW S 1000 RR，S 1000 R更侧重扭力提速性。

视频中的主持人：Roland Brown在片中提到，BMW S 1000 R拥有更长的轴距，这是由车型用途所决定的。从车身的尺寸上来看，BMW S 1000 RR为了提供更灵活的弯道表现，轴距仅为1422.7mm，而BMW S 1000 R考虑到高速行驶的稳定性，车架上进行了延长，虽然采用与BMW S 1000 RR相同的后摇臂结构，不过整体轴距加长到1439mm，搭配低重心的配置与较舒适的骑乘三角几何构成，兼顾到市区灵活与高速稳定两种需求。

同样，为了让BMW S 1000 R拥有更舒适的骑行姿势，而不是像BMW S 1000 RR那样热血贲张的战斗气势，BMW S 1000 R重新设计了车架结构，让整体的重心更低。除了座位高度的差异之外（BMW S 1000 RR座高为820mm、BMW S 1000 R座高为814mm），仔细观察还可以看到BMW S 1000 R的脚踏位置更往下挪移，这样的好处在于骑行将更加舒适。在后座的设定上，虽然整体造型与BMW S 1000 RR十分相似，但后座的座垫的高度也平缓一些，后脚踏的落点位置也偏低。这主要还是为了乘坐的舒适。

BMW S 1000 R还配备了RACE ABS系统、ASC自动稳定控制以及双重动力模式，同时还可选配DTC动态循迹控制系统与DDC动态阻尼控制系统。左侧车把可以控制DDC与ABS，右侧车手则能选择动力模式，这些高科技配置让骑行更加方便。

Roland Brown认为BMW S 1000 R“发动机响应非常棒，骑行姿态舒适，动力输出顺畅，在铺装路面表现极佳，是一台标准的超级运动型街车”。如果说BMW S 1000 RR是“赛道王者”，那么BMW S 1000 R就是名副其实的“街道利器”！