川崎这两年对小排量摩托市场爆发这事可谓先知，最早先是对NINJA250进行了改款，整车造型完全继承了大哥ZX—10R的设计风格，把一台250cc级别的入门运动跑车作出了接近600cc级别的架势。

　　然后在日本以外的地区（木有中国）推出了NINJA300，并且在和同级别轻量化跑车的评比中赢得各大摩托车测评的首肯。
　　接着又另辟蹊径，在单缸入门运动车型上展开进攻，一举推出了大大上期测评的NINJA250SL和这期的主角Z250SL abs。同时川崎中国最近也异常给力的进行大幅度优惠促销，让这两款本来略显边缘化的产品回到大众的视野中心。

　　抛开车型不提，单是这具有前瞻性的战略布局，就已经走在了日本四大厂的前列，这样一个集航空、铁路、重机、车辆、船舶、机械设备制造为一体的企业，接下来还打算在两轮市场整出什么幺蛾子我们拭目以待。

　　一到两周测试一台摩托的频率我觉得刚刚好，以后尽量保持这个频率，测评车辆从排量由小到大，之前是125cc——250cc排量的车型，接下来是250cc——400cc排量的车型。

　　当然，不定期也会插入明星车型的真实体验文章，比如你们之前投票选出的BMW R1200GS，应该会在下周上线，可以期待一下～

　　说回今天测评的主角，从风火轮川崎大贸店拿到这台Z250SL abs 我就被它整体造型的锐利和动感所吸引，和拥有跑车包围的NINJA250SL abs相比，街车版的造型更合我意。

　　这片绿真是相当漂亮有木有～

　　侧面线条很能说明问题 ，这里我拿出NINJA250sl出来做个对比。

　　ninja250sl和z250sl通用件非常多，不信你盖上油箱之前的部分，只看中尾部你能分辨出两家伙么？

　　除了车头和油箱下方的包围不同，车把造型不同，其他的所有外观部件，在我看来都能通用。
　　比如下面这些。

　　仪表和NINJA250sl功能完全一样，只是背景颜色变成了黄色而已。

　　车把开关和ninja250sl完全一样，也是没有大灯开关，都是长明近光，其他功能不再重复啦。

　　对了，左手离合并没有这么短，图上试驾车的离合被摔掉一块，所以显得短。

　　动力与单缸忍者一样搭载249cc的单缸引擎。这台被川崎设定为偏向中高转的DOHC 4气门单缸引擎，能保证从中低转速到马力峰值的线性操作感，并且在引擎突破最大马力输出区域后，也能持续维持良好的动力输出，避免产生高速疲软的不快驾驶感。

　　和单缸小忍者一样的高刚性的钢管结构钻石型车架，让Z250SL继续减重，在街头骑行，最重要的不是马力和扭力，而是灵活的身躯，一身轻松的才能在拥挤的大街小巷中穿梭。

　　本次测试的Z250slABS版本重量是150公斤，比双缸Z250轻18公斤！

　　车把虽然比单缸小忍者宽且高，让整体姿势更为直立，市区骑行更为舒适。

　　减震方面和单缸小忍者同样是37mm的前叉，搭配Uni-Trak 5段预载可调后减震。

　　依旧是单向双活塞浮动卡钳，但ABS的加入为Z250sl大大的加了分，冬季骑行胎温升的很慢，轮胎抓地力极限来的会比想象的早很多，这时候没有abs的话摔车可能性会大很多，所以abs能配的还是要配上，不管新手老手，都是极其有用的配置！

　　随着印尼国内经济形势的好转，对这种入门运动车型的需求也增大不少，且因为印尼还有不少地区是非铺装路，所以，拥有大直径轮胎的档车通过性的优势自然比踏板车高很多，所以你很少看见东南亚国家骑小直径轮胎的踏板车也是这个原因。
　　而川崎自然也就在这个新兴的市场建立了自己的市场，看铭牌就能看到此车来自川崎印尼工厂。

　　看到这里大大不仅想，如果咱们国内不禁摩的话，那全世界最大的摩托市场应该是中国吧？

　　好了，虽然大大上周刚试过NINJA250SL，但这台拥有更舒适坐姿带有abs的街车版，还是有足够的理由去山里转转。

　　今天的主观驾驶感受包括街车版和跑车版的相同点（蓝色）和不同点（绿色）两部分：
　　操控依旧很“贼”
　　都是高强度的车架配上同样的引擎，所以城市游走依旧相当灵活。
　　但街车版因为车把比NINJA250SL比高不少，所以在市区骑行更放松，舒适性比跑车版好不少，腰部和胳膊都不容易疲劳，比跑车版更适合小长途。（但和其他品牌同排量街车比Z250SLabs车把还是低且运动的设定。）

　　动力依旧很顺，震动依旧不小
　　引擎5000转开始发力，最高转速被被封印在10500转，这五千的可用区间算是比较广阔了，动力线性且小有爆发，属于250cc的中高水准，但如果转速可以用到12000转，那想必会是相当暴躁的。
　　5000转以下纯代步，5000以上开始有些运动车型的感觉，虽然发动机在震，但转速响应很及时，如果能抛去震动带来的不适，单说机器的响应速度我觉得算这个级别的优秀水准。

　　刹车配备abs不再缺憾
　　虽然不是博士的abs系统，但还是要表扬一下Z250SLabs的刹车性能，在非常滑的地下车库大力刹车完全没有问题，abs非常好用。
　　轮胎在初冬的季节抓地力堪忧
　　测NINJA250SL的时候是深秋，测Z250SLabs的时候已经是初冬，轮胎温度跑了好久都很难升起来，跑山路的话没有去推极限也是侧滑的厉害，原装胎不推荐冬天进山，很容易摔，且侧滑abs是救不回来滴～

　　总结
　　如果街车版和跑车版同时摆在新手面前，大大个人推荐街车版，理由也不过是以下几点：
　　1.主观觉得街车版更漂亮，消瘦的身躯也不再是劣势，反而觉得很干练。
　　2.单缸引擎带来的震动如果放在街车上，还是能接受的，毕竟ktm690都敢用单缸机器，但如果可以选的话，跑车还是要多缸的。
　　3.日常骑行，街车更舒适，也能兼顾小长途，跑车就骑着太累了！
　　4.虽然跑车版拥有更好的空气动力学，所以极速可能更高一点点，但日常使用极速真的没那么重要，反正都比限速的双缸车型跑得快嘛～
　　5.街车版的车把已经是街车中相当运动的设定，自带向下的倾斜，和跑车版一样的脚踏高度，算是这个级别里最运动的街车了。
　　Z250SL abs 参数：
　　机车概况
　　型号：Z250SL abs
　　产地：印度尼西亚
　　制造商：日本川崎重工摩托车（印尼）制造有限公司
　　长 x 宽 x 高：1935mm x 685mm x 1075mm
　　轴距：1330mm
　　座高：780mm
　　最大离地间隙：165mm
　　车身干重：150 kg
　　油箱容积：11.00L
　　机体形式：直列
　　气缸总数：1
　　气门总数：4
　　凸轮轴形式：DOHC
　　冷却形式：水冷
　　缸径 x 冲程：72 mm x 61.2 mm
　　压缩比：11.3 : 1
　　排气量：249
　　供油形式：电子燃油喷射 38mm 节气阀
　　点火形式：电子点火（晶体管式）
　　润滑形式：压力喷射式润滑系统，湿式油底壳
　　传动形式：湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动
　　最大马力：18 kW / 9,700 rpm
　　最大扭力：22.6 Nm / 8,200 rpm
　　适用燃油：92#或更高标号无铅汽油
　　车架形式：高强度轻量化钻石框架
　　前倾角(R)：24°
　　拖曳距(T)：90 mm
　　前悬挂形式：37 mm telescopic fork
　　后悬挂形式：Uni-Trak 5-way
　　前轮胎规格：100/80-17M/C 52S
　　后轮胎规格：130/70-17M/C 62S
　　前刹车规格：290 mm 单碟双活塞
　　后刹车规格：220 mm 单碟双活塞