快速攻弯
　　尽管轴距较长，但是怪兽的转向响应很快，这应该归功于新的铝合金锻造轮辋以及较高的重心。高规格的底盘设置，让骑手通过把手获得清晰丰富的前端反馈，诱惑骑手过弯时频频采用循迹刹车。特别要指出的是，2014年我们在赛道上测试MONSTER 1200 S时，如果过弯过于猛烈，那么无论左侧还是右侧，都容易出现脚蹬擦地面的情况。但是现在，MONSTER 1200 R有效提升了过弯空间，支持你压弯时将倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎潜力发挥极致！
　　阿斯卡里赛道有好几个紧仄的发夹弯，新的发动机让过弯时更带劲。测试时，我习惯性地将挡位降至2档，但随后就发现，用3档过弯，出弯加速时同样劲头十足，而且距下一个换挡留有充足的转速空间！

　　安全护卫
　　既然标榜超跑性能，刹车自然不可疏忽。MONSTER 1200 R武装了强悍的刹车系统，前轮安装的是一对330mm半浮动盘，并由布伦堡M50一体化4活塞卡钳掌控；后轮则由245mm单盘+2活塞卡钳司管。
　　实事求是地说，这套高规格的布伦堡刹车系统，实际制动力与我们的预期相比“温和”了些，但是仍然足够强劲。根据我们在赛道上的测试，在速度100km/h时刹车，MONSTER 1200 R到完全停止的制动距离为37m。
　　MONSTER 1200 R标配了博世ABS 9MP，通过一体化压力传感器来控制布伦堡刹车。这套防抱死制动系统提供3阶调整模式，实现更高效、更稳定、更安全的刹车。1阶属于运动模式，介入干涉时不启用抑制后轮抬升功能；2阶的干涉程序与1阶相同，但是抑制后轮抬升功能被激活；3阶强调最强的刹车稳定性和抑制后轮抬升功能。
　　牵引力控制系统则进一步增强了安全系数。MONSTER 1200 R采用了最新版软件，只通过调节点火提前减少动力输出，整个干涉过程自然绵密。MONSTER 1200 R可提供8阶选择，每阶都对应着不同程度的后轮打滑程度，其中1阶介入最少，8阶干涉最严。尽管阶数已经预设到3种驾驶模式中，不过对于经验丰富的骑手来说，可以在每种驾驶模式下，通过设置菜单另行设置最适合自己的牵引力控制系统。

　　竞争对手
　　通过阿斯卡里赛道的测试，我们认为，MONSTER 1200 R确实是性能高强、充满乐趣的机器——更多的过弯空间，让驾驶变得更刺激；更高的座位和新的人机三角，优化了操纵性能；至于更多的动力，又有谁拒绝呢？唯一不足的就是MONSTER 1200 R的价格，居然高达18695美元（红色）或18895美元（黑色）！
　　这不得不让我们做一番比较考量——宝马以超跑四缸为平台的激情NK S1000R，售价只有14950 美元；阿普利亚全新推出的V4野兽Tuono 1100 Factory，售价不超过17000美元；而动力最猛的KTM Super Duke 1290 R售价也是16999美元。相比之下，MONSTER 1200 R的价格明显贵了一个档次！
　　同样让人遗憾的是，在电子智能装备方面杜卡迪比不上竞争对手。是的，通过阿斯卡里赛道的试驾，我们感到杜卡迪牵引力控制系统和防抱死制动系统的表现都不错，但的确不如S1000R、Tuono 1100 Factory、SuperDuke 1290 R的电子智能装备先进。

　　2016 DUCATI MONSTER 1200 R规格参数
　　发动机型式：液冷，每缸4气门，L型双缸发动机
　　缸径 x 冲程：106x67.9mm
　　排气量：1198.4cc
　　压缩比：13.0:1
　　最大功率：117.7 kW/9250rpm
　　最大扭矩：131.4Nm/7750 rpm
　　燃油供应：电子燃油喷射系统
　　离合器：湿式多片
　　传动系统：6速
　　驱动方式：链条
　　车架型式：钢管格子车架
　　轴距：1509mm
　　后倾角：24.3°
　　拖曳距：89mm
　　悬挂系统（前）：48mm倒立式前叉，行程130 mm
　　悬挂系统（后）：单筒减震器，行程159mm
　　制动系统（前）：2 x 330mm半浮动盘，辐射式一体化4活塞卡钳
　　制动系统（后）：245 mm单盘，2活塞卡钳
　　前胎：120/70 ZR 17
　　后胎：200/55 ZR 17
　　座位高度：830mm
　　燃油箱容量：17.5 L
　　干重：180kg