不要误会，这不是一款特别高冷的摩托车。恰恰相反，一旦你跟它厮混了一天以后，就会觉得这些日子有它陪伴就够了，会有N多种不同的玩儿法和骑行体验，其它的“朋友们”先冷落一下子吧。

不如，我们先来通过一组图片，感受一下Scrambler的气息~

　　那我到底喜欢它什么呢？说白了其实是那种由简单带来的纯粹感，因为简单，我可以专心在骑摩托这一件事儿上；因为简单，我可以抛开心理和身体上多余的负担感，让骑行变得更加轻松；也因为简单，我能够更加容易的掌握到骑行的操作技巧，不用你有太高超的技术就能感受到骑行的快乐。再反过来说，因为它很简单，身上的零件也不多，无形之中增加了整车的可靠性，因为你带的东西越多，在享受更多的功能的同时，出问题的机会也增加了很多。

　　所以，当Scrambler的概念进入到我的视野之后，我就觉得我们其实就需要车库中有这样一台车，随时可以拎出来骑走，不用担心它太大，在城市里穿梭不灵活，也不用担心它太小，跑起来没有力气。它绝对是一款随心所欲的摩托车，这也是它取名叫“自游”的原因之一吧。

　　了解了概念，我们可以从机械基础上再来感受一下Scrambler的简单魅力。杜卡迪在这台车身上进行了很多的概念设计和自游理念的表达，所以在硬件上面，也明显的倾向“化繁为简”的思路。Scrambler的发动机来自于杜卡迪成熟的机种，排量803cc的L型双缸4气门发动机，配备了杜卡迪著名的Desmo气门正时系统，与国内销售的795发动机属于同款。

　　杜卡迪的经典803cc风油冷发动机

　　我听到过有人埋怨杜卡迪为什么不在新的821发动机基础上设计Scrambler，这样会有更好的动力表现和平顺性。其实在这一点上，我开始还是很认同的，我也希望有着超过100匹马力的水冷发动机但同时重量又不超过170公斤，价格还得十万人民币以下的杜卡迪，我想杜卡迪的朋友看到这里肯定要在心里发出一个单音词并呵呵而过了。

　　但当我逐渐理解了Scrambler想要表达的理念，并且经过试驾之后，彻底地明白了并认可了现在配备的803cc风油冷发动机。首先第一点，这款发动机在Scrambler身上经过了重新的调教，它的气门重叠角跟全新monster821上的水冷发动机一样，都是11度，这样带来的直接好处就是Scrambler的发动机响应变得十分顺畅，有同行的媒体兼monster795车主朋友反映，Scrambler完全没有了795那种一冲一冲的发动机表现，油门响应很听话，动力输出也流畅了很多，更加容易上手了。

　　另外，还是“化繁为简”的指导思想，采用风油冷发动机能够在一定程度上保持车身的重量不会上到200公斤级别，保证车辆易用性。还有一点，就是成本控制了，要知道虽然9.99万元的最低价格还不是世界最低价的杜卡迪，但是就国内的摩托车定价因素来讲，杜卡迪卖到这个价格，已经很对得起这辆车了。

　　而且，在实际的试驾中，我还特意去感受了一下这辆车的起步加速和中段加速能力，说实话，车轻是王道啊，虽然只有75匹马力，但加速的感官体验完全不输给我自己125匹马力的宝马1200GS，尤其在初段加速时，车子拉扯身体的感觉那是非常刺激，即便是从80至120公里/小时的中段加速，也并非是那种靠长距离加下坡悠上去的过程，还是有很明显的加速感觉。我想这足够你骑着它跟上任何长途骑行的大车队了（拿公路当赛道的除外）。

　　不过只有一个问题，就是发动机的高转速震动，当转速上升到6000转时，发动机的震动会很明显的通过坐垫和脚踏传递给身体，尤其脚底的酥麻感，那还是比较明显的，长时间使用高转速显然不是这台车的骑法了，好在日常使用的常用转速都在5000转左右。

　　媒体同行：酥麻，酥~你知道吧

　　另外，在操控体验上，这是一款极其容易上手的车子，宽大的车把和较短的轴距在操控上绝对是轻巧灵活的保证，无论是在公路弯道上，还是在非铺装路面，都让人特别有信心的做出相应地动作。甚至如果你有一定的控车基础，骑着Scrambler还会让你心里痒痒的想去尝试一下诸如翘头和滑胎的玩儿法。我还可以告诉你，这些动作在Scrambler身上很容易实现哦~

　　我想，这是我少有的带有如此强烈个人情感的试驾报告，这么喜欢这辆Ducati Scrambler倒不是因为它有多么极致的驾控体验，也不是因为它有多么强大的机械性能，更不是因为它具备纷繁复杂的附加功能。原因很简单——就是它很简单。

　　它的简单，是75马力推动170公斤车身；它的简单，是短轴距加上宽车把以及790mm的座高；它的简单，甚至是只有一个侧装的LCD单仪表，而且还省略了油量和档位指示。

　　但就是这些简单，让我感受到了轻松，让我愿意骑着它，笑闯天涯。

　　附上杜卡迪设计手稿及美图，再来感受一下它的魅力~

　　杜卡迪Scrambler共有四个大类别车型，分别定义了不同的风格和配置