凤凰汽车试驾毫无疑问，这是距离你的杜卡迪梦最近的一辆杜卡迪，但它是不是距离梦中的杜卡迪最远的一辆杜卡迪呢？
　　如果你在半分钟的时间内仍没有搞明白上面这句话的意思，那真对不起，你最好还是远离摩托车吧，至少是远离杜卡迪。这个归属奥迪的摩托车品牌刚烈不羁，从来都是小众的，就连Valentino Rossi这样世间一等一的高手都对此心怀敬畏，你还有什么理由大大咧咧？

　　所以，有人说最让自己感到骄傲的title是杜卡迪的车主。这就像是巴特尔手里的总冠军戒指一样，不能证明自己到底有多强，但这是一种有可能让别人想都不敢想的荣誉。
　　好吧，我来解释一下。杜卡迪Scrambler的最低售价仅仅不到10万元，比几年前同等排量的水货车还要便宜，加上通货膨胀和收入等等的影响，很多人忽然觉得其实杜卡迪距离自己很近。但问题是……当我松开离合，然后小心翼翼迎接记忆里挥之不去的那种TNT爆炸般的燃烧室工作状态时才发现，这辆杜卡迪竟然成为了圈养的狮子或者闯入冥界的黄金圣斗士，獠牙不在，武功减半。于是我在想，它是不是距离梦中的杜卡迪最远的一辆杜卡迪呢？

　　我原本做好了对抗博尔特的准备，但忽然发现他可能昨晚有点放纵过度了，有点疲软。这种反差带来的是自信心的爆膨，将一头雄狮当成喵星人一样玩弄于股掌之中，只是想想就已经觉得很爽了吧。
　　只是Scrambler的排量毕竟有0.8升，同时车重却只有170公斤。加速性能秒杀那些性能房车依然是手起刀落。和采用同样发动机的Monster相比，最大功率调低至75马力，扭矩为68牛米。两款车的动力差别很明显，Monster就像是降龙十八掌一样秋风扫落叶，Scrambler则更像是化骨绵掌一样杀人于无形。

　　骑Monster全身都要用力，尤其是手腕，因为双缸发动机就像是两颗手榴弹，那种爆发力所带来的冲击你完全可以想象成将最大号的挂鞭放在一个密封的金属桶里。每一次爆炸都极度清晰，它能穿透皮肤，直接影响你的中枢神经，然后控制你的大脑，占领整个躯干。目的是让你感到恐惧，或者产生无法抑制的冲动。大多数性能摩托车都有这样的能力，但做的最纯粹的，只有杜卡迪。

　　Scrambler并不一样，尽管它是一辆杜卡迪,但似乎脾气好了很多，就像北京金隅队的马布里一样。厂家的人解释说因为气门叠加角调整到了11°，目的就是为了要抑制那种惨无人道的爆烈输出，从而让更多的人进入到杜卡迪的世界。
　　这真是个不错的办法！工程师四两拨千斤一样就改变了这款经典风油冷发动机的性格。同样都是得分，以前的大力抽射变成了勺子点球。震动小了，力量轻了，但做功却并没有改变。发动机从2000转开始就进入到状态，然后用介乎于双缸与四缸发动机之间的那么一种极少见的平顺性来进行输出。和近年来杜卡迪大力推崇的水冷L90°发动机那种转速越高，玩儿的越嗨所不同。超过7000转，Scrambler就显得有些乏力了。这绝不是通过数据表上的参数就能洞察的，我实际试了，几次之后，就懒得管了。

　　因为，在张北这条极短时间内闻名全国的天路上骑行，总是有点忐忑，原因是未知的情况太多。但操控这辆尺寸不大，而且温顺的杜卡迪并不需要过多的分心。它的悬挂表现很好，轮胎紧贴地面，车身刚性也不错，只是我们谁都无法将它虐到极限。在社会道路，一切要以安全为先。
　　Scrambler一如既往了选择了高品质的配件，比如顶级的带有ABS的刹车系统。我必须要认真的说一句：摩托车比汽车更需要ABS，身边很多车友摔车的重要原因就是——轮胎抱死！但我很纳闷，Scrambler可以轻松的做出后轮刹车甩尾的特殊动作，也许它还保留了摩托车必不可少的乐趣成分。一杯白开水的形容会让汽车企业感到内疚，对于摩托车来说更是无法容忍的！

　　只有一个小问题是Scrambler需要改进的——它的离合器把手无法调节角度，而且有些沉。我的手不算太大，握起来总是不太适应，以至于后来只能采取不通过离合器的方式来进行换挡。也好，杜卡迪在SuperBike系列车身上已经加入了这项技术，就全当是提前练习了。保不齐会有人拿Scrambler当做练手，最终目标是1299呢。
　　答案其实已经出来了，Scrambler的身体中流淌着杜卡迪的血液。它或许不是你梦中的杜卡迪，那是因为梦想很容易就变成了现实。