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2015DUCATIMULTISTRADA1200S超跑评测

moto-one 时间:2015/9/9 10:52:08 · 阅读

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以前的电单车,科技相对简单,所谓高性能,不外乎让骑士飞过畅快的大排大包围跑车,但 随着先进电子辅助科技普及后,已把所谓高性能的定义推向另一层次。虽然不少专业车手都表示战马越简单越好,少一点电子科技才可显示车手实力,但对一般骑士 来说,先进电子辅助科技不但在街道,在赛道上同样可增加骑士的安全。

由于当年电单车採用很少电子科技,所以车辆由化油器进化至电子燃油喷注时,也可成为车厂大肆宣传的重点。事实上,电子燃油喷注也是近年才普及,简单来说,它的好处是电脑可根据进风量及汽油燃烧后的含氧量,为引擎提供比化油器更準确的油量进行燃烧,以达致省油及环保效果。

继电子燃油喷注后,近年车厂陆续加入各式各样电子科技,藉此提升骑士驾驶安全及车辆的 易驾度。好像以干地、湿地及赛车劃分的马力模式选项,可限制或全马力输出,使油门的加速反应更適合高速公路或多弯的山道驾驶。循迹系统则可减低因油门操控 失误,引致尾轮过渡 打滑的危险,还有电子油门、预先调校的电子避震、收集车身前冲后仰左右摆动幅度数据的IMU惯性测量单元系统......使一台车辆有不同个性之餘,要是 骑士灵活运用大量电子装备,大大增加驾驶乐趣。

以此次介绍的DUCATI MULTISTRADA 1200S为例,如没有高速运算的电脑及先进电子科技,是无法简单地按下按钮,便可迅速改变前后避震的油压,为高速掟弯、舒适巡航及越野路段,提供合适的 吸震效果,简称随时可改变Setting,这是传统机械避震没法做到的效果。还有DUCATI MULTISTRADA 1200S的L2引擎配置了独特的DVT(Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制)系统,内有乾坤的凸轮轴可根据引擎的档位及转数,更换另一组凸轮,改变气门重叠时间,以达致低、中及高转也有充沛的动力 输出,并可改善L2引擎先天低转打冷震的个性。

适逢多位DUCATI MULTISTRADA 1200S车主游车河,本志趁此机会访问其中两位同样叫Raymond的车主,分享他们驾驶新车的感受。

●虽然DUCATI MULTISTRADA 1200S属高头大马的巡航车,但也有很好的运动性能,Raymond仍是挂着P牌的骑士;事实上,自DUCATI DIAVEL面世后,厂方成功突破庞大车身笨重转向的限制。

●两位同样叫Raymond的车主,均称DUCATI MULTISTRADA 1200S没有受车体体积影响,在市区行驶同样有很高的灵活度。

●红色DUCATI MULTISTRADA 1200S的车主Raymond,加装了护架、雾灯、改用其他款式的肚兜及防滑脚踏等装备。

DUCATI在不少车迷心目中享有崇高地位,这有赖车厂於上世纪60-90年代间,在 赛道上创造彪炳的战绩,以及多年来坚持使用摇臂式气门及L2引擎,渐渐创造了品牌价值,成为电单车界的名牌。正如Raymond(其中一位车主) 说,DUCATI拥有其他品牌不可替代的特质,因此购买新款MULTISTRADA 1200S前,都是驾驶DUCATI车系。

或许不少车迷认为MULTISTRADA 1200S身躯庞大,但Raymond说就是喜欢很有看头的身型,驾驶时也可居高临下,清晰的视野使操控更轻松。两位Raymond最喜欢是车上的电子科 技,包括是真正的SKYHOOK电子避震。选择了SPORT运动、TOURING巡航或ENDURO越野后,吸震反应不但有明显分別,例如较硬的 SPORT运动,可增加过弯稳定度;相反,应付烂地或越野的ENDURO则有较柔软吸震效果,另一方面,该电子避震透过感应器不断收集路面凸凹数据,让行 车电脑实时改变避震的油压流速,以达到最佳吸震效果。在行驶期间,只要缩油,便可改变吸震模式,例如由柏油路转玩烂路,无需停车调校,十分方便,跟上一代 只能作电子预先调校更先进。

至於MULTISTRADA 1200S的重点-DVT摇臂式可变正时控制,除了两位Raymond外,另一位曾驾驶上一代车主表示,新车引擎有非常明显进步,不但低中及高转的马力输 出顺畅外,震荡很少,並且做到段段有的性能,正如Raymond说,若有释放马力的机会,只要你願意扭油,车辆像提供源源不绝的动力输出。而四种不同马力 模式,使车辆有多重性格。

虽然香港有土地问题,不能像外国玩长途驾驶,但还是有几条高速公路,让骑士短暂地巡 航。因此车上的巡航模式有用吗?Raymond说还是有用的,只要设定某车速,当车辆达到该车速后便自动航行,轻轻扣动煞车杆便停止运作,让手腕稍作休 息。至於车主更详尽驾驶感受,请收看本志製作的影像。

●四个驾驶模式的显示,包括SPORT运动、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市区。

●四个驾驶模式有不同的马力输出,分別是100HP及160HP马力输出,不同马力模式同样改弯了DTC循迹系统、ABS、DWC防起头、DSS电子避震的设定,图片一目瞭然。

●由两个加速计Accelerometers感应器及IMU收集车身俯冲、倾角数据,让避震在行驶时不断作自我调校最佳的吸震效果。

●电脑控制的避震,可根据车身倾则角度改变吸震效果。

●现在的DUCATI,藉著科技改善先天低扭震荡的特性,使慢速及高速行驶同样畅顺。

●香港DUCATI代理经理Stephen (左),当日介绍新旧款的分別,左一是上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S,两位Raymond的车辆是新款DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●当日有十多位DUCATI MULTISTRADA 1200的车主一起游车河。

●驾驶相同车辆的骑士,可分享彼此驾驶心得。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S的重点之一是DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)摇臂式可变正时控制系统。

编辑:Tracy

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