今年的暑假可相当热闹，继SYM发表SB 300後，轻量级档车市场彷佛一下子火热了起来，Yamaha R3、KTM RC 390、Kawasaki Z300 等各机种的投入，也宣告300c.c.级距正式进入战国时代。

这次试驾的 Benelli TNT 300 就是在这战国乱世中异军突起的诸雄之一，从6/14 Benelli Taiwan 在高雄发表实车以来，各车友莫不期待这辆拥有义式血统的小钢炮登场。

跨上TNT 300，骑士首先感受到的是紧凑却又轻松的骑士三角，高手把及刻意将高低落差做出的椅垫，都让骑士的重心更容易落在车辆中心。设计良好的油箱也是让骑乘变得容易的利器之一，

骑士双腿不需刻意就能轻靠於油箱，在过弯时只需稍稍施力便能将大腿内侧紧贴油箱上，以利骑士做出侧挂动作。

踩入一档，放开离合器，随着油门转动，转速迅速的反应，前面提到TNT 300的排气声浪相当悦耳，随着转速的提高，绵密的鼓动透过安全帽传入耳内，这快感让人不舍得将油门松开，直到12000转进入红线区，TNT 300给我的听觉享受可是满满的充实。

但是，有趣的事情来了，虽然TNT 300的排气声浪悦耳动听，但动力的输出却点跟不上转速提升的速度，

从8000转到11000转之间似乎才是此引擎的有感带，但在这辆车上动力的输出并没有38Ps的感受。碍於路线规划，笔者并没有一试最高速的极限，从帐面上来看，万转上下才是TNT 300的动力甜区，

但就此次骑乘的感受来说，动力并未完全释放出来，当下让笔者心中画上个问号，后来才知道试乘的这辆车是送测的测试车，为了符合法规，所以动力方面有些许调整，总代理也承诺，等正式交车後会提供「正常版」车辆以供平反。

谈完动力，再来看看TNT 300的悬吊表现吧，虽然有着倒立式前叉及中置侧边避震，不过过於偏软调性的悬吊则让此车的过弯性能大打折扣，或许是测试车的关系，行程偏长的前叉支撑力道不足，却又搭配制动力超强的煞车，

入弯前的煞车点及煞车控制都得重新规划，否则在湾中会感到前後悬吊作动不一的摇摆感，如果能将悬吊稍事升级或许入弯的感受将大为不同。

除了悬吊，排气管也是阻碍右弯的要素之一，改装排气管是狂热份子的首要工作之一