Yamaha以相同的轴距和避震行程，把MT-09发扬光大，制作出一台在视觉上更饱满的全地形Look街车。只论实用性和舒适性，Tracer版绝对拿满分。高置的宽把手和偏低的脚踏，令长途驾驶变得更轻松。看似细小的风档，原来也有不俗的扰流效果。试车时我们只把风挡固定在最高位置，风文件在高速时抖动幅度小，对骑士保护力明显，效果比想象中更好。

先讲座高问题。因为如果座高应付不来的话，即使拥有更开阔的驾驶空间也是徒然。MT-09 Tracer标准座高虽然有845mm， 但因为原厂尾避震设定偏软，所以坐上车后，座位沉降幅度明显，令双脚轻松着地。即使中等身形的骑士也可应付自如。身形高大的朋友，把座位调高至860mm会更舒适。

新增的Traction control功能不设调较，只有开和关的选择，虽然没有细致调较，但总算有循迹保护功能。动力模式和MT-09一样，也是标准mode、A mode和B mode。在B mode时动力发放较柔顺，尾段马力会在较后时间才出现，适合在湿地上开快车时使用。A mode的实用性不强，油门变得敏感，开油收油之间，车体顿挫感相当明显，也许对骑士来说很有feel，但一定苦了乘客。正常用车用standard mode最好。

看以巨形的油缸，其实容量只有18公升。但配合了油缸饰件、阔把手及护手挡，令MT-09 Tracer更具霸气，存在感更高。但其实新车仍然很轻巧，推车也很容易。

引擎缸径和冲程仍然是78mm和59.1mm，锻造活塞，120o曲柄，相位点火时序为0o，240o和480o，扭力输出线性。六速波箱和离合器，紧凑轻巧。电子油门备有YCC-T电子油门和Yamaha D-mode可转换的动力模式。

YCC-T电子油门由计算机控制的喷嘴，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等数据，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。

调较座位高度无需工具，只是把座位和底座板放入默认位置便完成调较。熟手的话，一分钟搞掂。有些车在调高座位后，座垫和油缸之间出现明显空隙，有点阻碍操控。而MT-09 Tracer即使升高座位，座垫和油缸之间也没有出现太多空隙，保持美观，值得一赞。