弯道PK

　　尽管都是1000cc的超级跑车，但无论杜卡迪还是雅马哈，都显得异常紧凑，成为扫弯神器。PanigaleS的油箱比较狭窄，但是R1的轴距更短，轴距只有1405mm，而杜卡迪是1437mm；转向几何设置都很敏锐，后倾角/拖曳距分别是24o/102 mm和24°/96 mm；把手基本相同，仪表盘和时钟的位置就布置在你的鼻子下，这是让有助于骑手专注驾驶的位置。

　　最大的不同是，Panigale S拥有更高规格的悬挂系统。

　　R1武装了全新设计的车架，标配了性能一流、完全可调的倒立式前叉+单筒减震器，再次提升了攻弯性能。但是，Panigale S胜出一筹，因为杜卡迪采用了奥林斯NIX30倒叉+TTX36单筒减震器——这是一套善解人意的半主动悬挂系统，能够根据骑手动作而持续调整阻尼。这套悬挂系统能够理解骑手的动作和意图。比如，当你加速时，它的阻尼设置自动调整到与加速相匹配；刹车时，又马上调整到适应刹车状态；攻弯时，则迅速设置成与过弯相对应的阻尼。

　　作为既能公路飙驰又要赛道竞技的超跑，刹车要求近乎苛刻。当然，对于这两位最热门的超跑明星而言，这点不会让人失望。不过，由于标准版R1没有半主动悬挂系统，因此在逼近弯道猛烈刹车时，感觉前端有些偏软，哪怕是我们增加了前叉的预载。另外，雅马哈尽管标配了用于防止后轮不稳跳动的滑动式离合器，尽管安装了一体化刹车以增强制动时的稳定性，但还是出现了几次激进降挡导致后轮被锁的迹象。

　　杜卡迪拥有更先进精密的半主动悬挂系统，以及电子控制的转向阻尼器，这就获得了底盘更稳定的优势。同时，Panigale S拥有滑动式离合器、发动机刹车控制和油门自动切断装置，因此，在逼近弯道猛烈刹车时，杜卡迪很少出现后轮被锁死的情况。

　　美玉微瑕

　　对于这些脾气火爆的超级跑车，无论R1还是杜卡迪，在城市里跑都会很快发热。R1的发动机温度曾经一度达到109度，而且我只是多等了几个红绿灯，并没有被城市拥挤交通堵太久，天气温暖但并不炎热。

　　杜卡迪更糟糕，发热比雅马哈还厉害。我从A1公路驾驶到位于英国哈默史密斯的办公室，这段路程约16公里，用时约20分钟，但是当我抵达时，发动机的温度达到了107度。尽管就数值而言，杜卡迪温度不像雅马哈那么高，但是此时雅马哈的风扇已经启动并开始让温度下降，可是杜卡迪的温度还在升高，而且2只警告灯已经亮起，其中1只显示发动机过热，而另外1只则提醒“风扇”。事后我们询问杜卡迪，当“风扇”警告灯亮起时，是否意味着风扇仍未启用，但是杜卡迪并未就此给我们满意的解释。

　　R1还有不少小性子。不知何故，R1着车较慢。按下启动电钮，电机需要转上好几秒，发动机才能着火；离合器啮合时感觉比较模糊，你微拧油门，放开离合器杆，离合器啮合时没有多少的反馈信息。座位也设置比较高，平均身高的骑手只有踮起脚尖，才能勉强双脚够着地，这让骑手在慢速驾驶时感觉不够方便。尽管Panigale S的座高也不低，但相对R1来说会好一些。

　　按下启动电钮,R1要等电机运转好几秒钟才能着车

　　但是，R1这些小性子仍然能够让人容忍，因为它还拥有讨人喜欢的细节。比如在赛道测试时，好几位骑手都赞扬R1声浪很有魅力；相形之下，杜卡迪排气管发出来的更像是噪音。同时，R1还安装了可方便折叠的后视镜，赛道竞技时可以帮助减少风阻；2014年的Panigale1199也装有折叠式后视镜，但由于某些原因，最新一代的1299 Panigale S反而没有。

　　R1的可折叠式后视镜,在赛道上很实用

　　杜卡迪仪表盘就在骑手鼻子下

　　比较优势

　　★弯道特点

　　杜卡迪和雅马哈都很苗条很紧凑，设计得都很适合快速攻弯。它们的转向集合设置都很激进，无论是赛道竞技，还是公路上快速过弯，都很理想。

　　比较而言，杜卡迪总体上非常优秀，强横的扭矩，让你从出弯后火箭般奔向下一个弯道，存在问题是低转速时感觉生硬一些。这点正是R1的强项，R1在全转速范围内都很酣畅，特别是在低转速时表现得比杜卡迪更好、更流畅。

　　两台超跑都配置了出色的电子辅助系统，允许骑手进入弯道之后就敢拧动油门，而且感觉很自信！单轮行驶控制系统让骑手解除后顾之忧，可在任何挡位、任何转速猛拧油门。略微不足的是，R1在转速接近红线时换挡，感觉车头有点颤抖。

　　★驾驶姿势

　　两只野兽都很轻，特别是跑起来之后很轻盈。杜卡迪的中段很苗条，便于骑手双膝紧紧夹住；相对来说，雅马哈略宽一些，但同样构成极佳的攻击姿势，操纵起来不像1000cc而像是600cc！

　　杜卡迪的前导流罩较低，在赛道上，骑手能明显感觉暴风冲击肩膀。R1的前导流罩更高更宽些，风挡同样更大些，高速防风保护效果好得多。尽管如此，R1同样显得很紧凑，坐上之后，让骑手产生类似RV500之感！

　　★奔跑能力

　　趴在杜卡迪上，由于生猛的动力，你会感觉跑得比雅马哈更快，但其实这只是个错觉——真相是，综合来说R1更加平顺流畅，整段路跑下来，R1反而更快！趴在R1身上，你会感觉驾驶并不是全部，它还给骑手留出更多的时间，思考何时倾斜、何时换挡、何时加速……

　　比赛模式下,R1在8000rpm以上时引爆高潮

　　猛烈的动力,导致杜卡迪后胎过渡磨损

　　结论

　　是的，杜卡迪洋溢着独特的意大利风情，优雅，流畅，别致，加速非常快。而且，杜卡迪辐射处强烈的赛车魅力，奥林斯半主动悬挂系统、超水平的布伦堡刹车、能升能降的快速换档系统等，给你更多的比赛感觉。

　　但是，如果你想要的不但是赛车血统、猛烈加速、激进攻弯，而且还要公路的柔顺流畅，想要赛道和公路的整体综合实力的话，那应该是R1而不是Panigale S。此前，我们提出过疑问，Panigale S是否值得比R1贵5800英镑。最终，就我们的比较测试而言，从实用的角度来说是不值得的。当然，这一结论并不适用所有骑手，理由很简单：一是有的骑手水平很高，追求竞技的极致性能；二是有的骑手并不在意实用的性价比，而在意于赛车的感觉！