“改变成真”，这是近来相当火红的一具话语，更是民心思变的体现。如今，“改变成真”也即将出现在你我生活周遭，主角不是某位政治人物，而是多数人每天都会接触到的两轮交通工具，gogoro，这未来你极有可能高能见度看见的品牌。

Smartscooter智慧双轮对于gogoro而言，绝对非单一产品如此而已，背后更代表着诸多改变的起点。

浓缩这场前所未有的台中体验行，就如同开场所述，“改变”，正是gogoro想要进行的一场宁静革命，以前锋姿态问世的Smartscooter智慧双轮，或许只是此“改变”计画中的一颗棋子，但这棋子要如何发挥最大效应，才是日后计画能否顺利进行的关键，也因此，这棋子要尽可能的发热发光，并从其身上展现出“改变”的力量。

改变一：机车科技

网友们可扪心自问，近年来科技发展迅速，无论你我身边的手机，还是驾驶的四轮汽车，当前所享受到的科技，早已不可同日而语，别说十年前，五年前的手机与当前的功能与速度差异甚巨，汽车如今更可自动与前车保持适当距离聪明巡航，还可自动完成停车动作。但，你终日代步的国产速克达机车，有何种明显的科技进步？除了从化油器时代到喷射时代的改变，还有那水涨船高的售价以外，你还举得出哪些明显的进步吗？更进一步思考，相对于汽车进步到喷射时代，我们国产速克达的进步时间又慢了多少？

很清楚的，上述的问题，最终都会导论出同一个结果。我们始终强调自己为科技国，智慧岛，但这岛上傲视全球的机车数量，却狠狠的打了我们自己的脸，科技？绝对不是只有那液晶仪表与LED灯泡而已。

改变二：环境污染

环境议题，每个身处此星球上的你我都有责任，远在美洲大陆的数以千计的牛只都无法避免，要全数将污染责任归咎于机车族群，的确非正确思考逻辑，毕竟在自由市场中，传统内燃机机车是最为便利与经济的选择。而这，就是gogoro想要改变的现象，提供性能不逊于当前125c.c.等级速克达的电动机车，搭配便利性等同于加油过程的电池交换站，提供消费者更环保的选择，更为重视PM 2.5此议题，不再只是戴上口罩消极的对抗。

改变三：内燃机的使用

有了Smartscooter智慧双轮的电力驱动技术，gogoro更期望将其扩展到相同的动力替换层面，只要现有使用内燃机的机具或交通工具，都可能在其目标范围内，从割草机，到四轮汽车，都可取代为电力驱动。但也或许有人会提出质疑，如此一来大为增加的电力成本，衍生而来发电时所产生的相对污染，是否也曾考虑在内？根据gogoro所提出的自行计算数据结果，只需增加全台3%的用电量，就可供给全台机车电动化使用，此般的改变，应该在可接受的范围之内。

改变四：城市电能的使用效率

众所周知，全球各大城市的用电尖峰，总是出现在日间，夜间休息时过剩的电力，很可惜的无法储存给日间使用，因此评估都会的最大发电量，总以用电高峰为主。而具有电力驱动技术的gogoro，若从Smartscooter智慧双轮开始进行的计画如真能顺利进行，未来将会有为数可观的电池量，使用后存储状况不佳、从第一线淘汰下来的二手电池，将其导入城市电能的储存，提升城市用电量效应，是其最为远大的目标，而很明显的，此目标能否顺利进行，Smartscooter智慧双轮的市场接受度正是关键，而这，就回归到了方才所提的逻辑，要能改变成真，Smartscooter智慧双轮的表现，绝对是关键中的关键。

如此精彩的介绍，的确，对于接下来的道路体验更有着高度期待。考量安全，此首波提供给媒体的试作车，原厂以安排工作人员带队前进方式，一路穿梭台中道路，以过去经验，虽然这并非最畅快自由的体验方式，但其实在这短短的数公里路程中，Smartscooter智慧双轮的实力，却清楚的一展无遗，更简短的说，一骑上后扭动俗称的“油门”，其所带来的“改变”感动，绝对再清楚不过。

一开始的磨合期，选择以一般模式前进，一催即全扭力输出的电动车特性，让Smartscooter智慧双轮从静止开始加速就挺轻快，虽然不能与先前体验Harley-Davidson Livewire之经验相提并论，但以其所处之定位，此般的轻快起步，绝对足够。摆脱了初次相处的生涩之后，使用油门的态度更趋大胆，Smartscooter智慧双轮也毫不客气的展现自身能耐。的确，一如原厂数据所显示般，50km/h以前的加速的确够快，但更惊准点说，到80km/h前的加速也是一气呵成，尤其在20~60km/h此市区常用的加速区间，Smartscooter智慧双轮表现可圈可点，电子讯号控制的油门反应不仅精准，反应更是迅速。接着，切换至运动模式，此时输出模式更为积极，加速曲线明显更陡，无论起步或是再加速，都可与一般125c.c.车款平起平坐，甚至还有超越可能，而笔者也在安全无虞的环境下，测得了三位数的极速表现，将仪表的合理误差考量在内，其宣称的95km/h极速，绝对非捏造事实！

一气呵成的加速感受，绝对可媲美125c.c.、甚至150c.c.汽油引擎速克达的加速感。高钢性的铝合金车身，也带来了相当紮实的行路性，前后50：50的配重，让操控起来没有过去速克达车型容易有的头轻脚重疑虑。

动力表现诱人，但绝非Smartscooter智慧双轮的所有功夫。铝合金车身的特性，就如同曾体验过的铝合金车身打造之跑车相同，质坚量轻，别说车体扭曲情形微乎其微，那经过坑洞时车架所产生的强悍韧性，绝对非一般铁架车身打造的国产速克达车款可以比拟。而特殊设计的铝合金单臂轴心式倒叉前悬，还有四点式多连杆的后悬吊系统，搭配50：50的车身前后配重，不仅车身稳定性超过车身尺码给予人的既有印象，纵使搭配上100/60-12与110/60-12之前后胎圈规格，也能达到可接受的吸震表现，不过考量其较为运动性的车格设定，对应台湾道路品质，仍会有较多的弹跳反应，但不至于到双手震开手把的夸张情形，悬吊的设定功力，具备一定水平。

轮框设计与烤漆要求，有着与豪华进口汽车品牌平起平坐的细腻表现。由于悬吊设计与电力驱动特色，簧下重量仅有9kg。

四接点的多连杆后悬吊，与前悬设计相同，皆偏向运动性的调教，带来了出色的稳定性与操控性同时，也会牺牲一点点的乘坐舒适性，但也仅只有一点点，以一款运动取向的速克达而言，此底盘调教仍具高水准。

原厂数据显示，若拆掉中柱，最大倾角可达48.5度，相当惊人。

硬要于动态表现中挑出缺点，除了相对于加速表现较为逊色的制动力道以外，考量环保经济效应，由MAXXIS与gogoro共同研发的双效复合胎抓地力较为一般，若换上了高效能胎，运动性绝对更上层楼，但也就如同动力输出选择运动模式般，爽度与续航力，你只能择一！

前煞车采取对向二活塞设计，以其性能而论，此制动力道稍为斯文，原厂也表示仍有提升的空间。

如此高性能的运动型速克达，相信可一改消费者对于电动机车的传统印象，但要大量普及，车价与换电站两大因素，绝对是关键。

以电力驱动系统而论，综观历史角度，其实发展历程更早过于内燃机引擎，电力驱动的成熟度其实早非电动汽车或电动机车能否立足市场的关键，电力的补充方为。而此，考量充电过程的耗时，gogoro决定以换电站作为解决之道，透过快速的更换电池，达到Smartscooter智慧双轮无限续航力，且透过网路与电池上感测器的整合，有效的管理电池资讯、了解车辆状况，车主可透过设计精美的换电站，以一次两只电池的快速更换方式，透过换电站的云端管理，迅速的获得两只高电量的电池继续旅程。为了统一电池的管理，未来Smartscooter智慧双轮正式导入市场之际，gogoro则预估将会以消费者可买断车辆、电池采取租赁的方式搭配，但正式的售价与销售策略，都仍在未定之天。

换电站也相当具有设计感，与一般ATM提款机体积相近，单一换电站提供四组八只电池容纳空间，未来可依设置点的需求调整换电站本体数量。

一天半的试驾行程，要浓缩成短短的千字文章，确实不容易，那gogoro对于能源规画的愿景，骑上Smartscooter智慧双轮所感受到的用心与感动，也非文字能精准传达。相对于传统机车产业，或许gogoro的确是看的很远，走的挺前面，如此情形，也的确招惹来了许多负面评价，看衰的绝对比乐见其成的来得多，平心而论，在此行之前，笔者也的确抱持着较为保守的观望态度。但经过了此行体验，gogoro以最实际的行动展现梦想者的气度，虽然未来还有许多不确定因素，从最基础的车价制订策略，到换电站的设置规格，还有政府相关单位与法规的搭配等，都是阻碍gogoro是否能顺利圆梦的诸多障碍，但，这世界上也总因有梦者而美，因梦想而伟大，能否成就真正的伟大，gogoro，我真的很期待。