摩托车从原来的交通运输工具向娱乐工具转型，这是一个即成的事实。

    特别是即将成为社会中坚力量的90后新一代摩托车消费群体对车辆外观与品质具有同样严格的要求，传统外型的产品已难以满足他们挑剔的眼光。

    在更加精细的产品路线划分下，豪爵2015年推出的KA125/150车系带着更适合年轻人“玩乐随心”的概念呈现在我们面前。

    KA125以及150的外观乍看之下, 与目前各厂推出的“个性化车款”相比外观也许并不算最突出的, 但豪爵的做工在目前的国产车中，不论配套部件的材质、喷涂质感和细节处理，都有资格称为“一流”，再加上一向让人信赖的妥善率以及低维修成本, 更使得豪爵推出的车款成为年轻入门者既满足玩乐, 维护起来又省心的首选。毕竟, 没有人愿意人生的第一台摩托车就买到一部三天两头需要进车行维修的摩托。

↑KA125/ 150 共推出五种车色, 配色不难看出以年轻活力为主要调性。

KA125/ 150与传统的“农用”车款相比最直观的外形改进，可能要数仪表板上端新增加的小导流罩了。导流罩的设计让车头部分有了明显增高，在外形结构上也使得KA125/150更加挺拔。导流罩的下方，是新设计的仪表面板及液晶显示板。

由于增加了深色的导流罩，让原本就非常清晰的面板在阳光直射下读取更加方便，更加有效地避免了阳光反射而无法看清仪表的问题出现。而12L油箱两侧，则增设了一对装饰边罩，除了让车身线条更加饱满，这一对装饰罩还可以在意外倒车的时候对油箱提供有效保护。油箱的设计，除了能保证300公里以上的续航能力之外, 烤漆做工也如往常的高水准,从各个角度欣赏都闪现迷人光泽。

   在看过两车外观，实际试驾之前，我们先简单谈谈KA125以及KA150的主要区别。

   两车采用相同的刹车、减震、仪表、车架、轮胎配置, 就连轴距也一模一样, 唯一的区别只有KA125采用排量135ml的发动机, 最大功率为8.0kW；KA150的发动机排量则为149ml, 最大功率8.3kW。另外KA125的整备重量为126kg, KA150则为128kg。也就是说, 这两部车除了动力有些许差异，150在50km/h以上的加速以及爬坡能力会胜过KA125, 其余的骑乘感几乎是一模一样的。

↑KA150搭载排量149ml的发动机, 最大功率8.3kW。

↑KA125虽然型号为125, 但其实搭载的是排量135ml的发动机, 最大功率8.0kW, 动力表现也比一般排量125ml的发动机突出。

   KA125使用的发动机, 与豪爵“骊爽”一样源自豪爵TSR动力平台, 具备高效燃烧、低摩擦、低油耗、高扭矩、低振动等优于国内同类机型的性能表现，尤其在全速运转时，TSR发动机的震动之低、声音之小，令爱摩托试车组印象深刻。而这台发动机，过去在“骊爽”经过市场考验之后, 消费者及媒体给出的一致评价是：不论高速性能、运转震动和噪音，均以绝对的优势超越了国内绝大多数机型，就是与合资系甚至进口发动机相比也是亮点频频。

无论是KA125或150, 起动都非常轻松, 怠速时发动机的运转也非常平顺，声音干净，没有一丝杂音，而这个发动机的动力性能最大特点就是顺畅，低转速时动力充沛，并且有很好的爆发力。

    两部车的震动都比一般车款轻微，转速在7500rpm之前，几乎感觉不到震动的情况，低转速骑乘时尤其舒适，一般挡车要讲求舒适度的话，6000rpm左右换档几乎已是常识，但这个发动机的震动远比其他车款来得低，骑士就算延后至7000rpm后换档依然保有一定的舒适度，让骑士能以更大的工作转速进行更舒适的巡航，总的来说，豪爵在震动控制技术方面确实有过人之处。

    另外值得一提的是, KA125在豪爵官网上公布的0-50km/h加速数据为4.76秒, 但试车组分别以Dbox测速仪器测试, KA125/150的0-50km/h加速则为3.9秒。这在同级别国产车的实测中也是比较好的。两车的加速数据比对分析, 我们会在后段的文章中再详细进行说明。

↑KA125/150两车皆采用型号为CPZ26的化油器

↑锐利前伸的Y型大灯为12V 35/35W的配置。

↑新设计仪表盘在深色导流罩的包裹下读取更加清晰。相比传统指针显示，KA的数码仪表更具科技感，更好的人机交互性带来更多驾驶乐趣。

↑豪爵对车辆细节的处理一向格外用心, 上图的预备油开关及周边的护盖即可看出有别于一般车辆的质感。

↑排气管护盖电镀件也毫无瑕疵。

↑KA125/150两车外观最大的不同之处大概只能靠油箱侧边护板的贴纸来区分。

↑蝶型尾灯以及分体式后扶手也是针对年轻市场做的设计。

↑分离式后座也让此车更显跑格。