●由于赶及在泛珠赛前6月20日刊登，影像暂只有黄世钊(左)访问，稍后追加另一冠军车手李郑鹏(右)测试新款R1感受。

没错，又是全新YAMAHA YZF-R1，但今次专题由街道移师至赛道，本志找来份量十足的全国冠军－YAMAHA万里达车手黄世钊及李郑鹏，在极度讲求极速的珠海赛道测试R1的性能，与此同时比较新旧R1的分别。

相信大部份读者也知道这代R1分别有标准版及R1M两个版本，前者配备传统机械式头尾避震及纤维包围，后者则配备前后电子避震及碳纤包围。大部份街道骑士衡量装备上的差别后，也认为付出更高车价购买R1M较划算；相反，用来比赛或Track Day的骑士则选择标准版R1，其中原因是机械式前后避震较电子避震容易调校，更加省时及方便。

由于R1刚推出市场不久，固此未能赶及在3月中举行的泛珠秋季赛落场，虽然如此，新车也只是在夏季赛(6月19日)不久前才抵达珠海赛道，其中原因是受到船期影响，所以对YAMAHA万里达的多位大偈来说，要在数天把两台街车改装为赛道战车一点也不容易。再者珠海赛道非常繁忙，在正赛前一周才开放给车手试车，这对两位首次驾驶全新R1的车手加添了极大困难，尤甚是更先进及复杂的电子设备方面，已不单纯是旧款R1只有几个马力选择模式及循迹系统选项，新车在这两方面不但有更精细的微调，并且进一步增加了控制出弯开油打滑的Slide Control SYSTEM (SCS)系统，还有起步弹射系统、直路大油门防起头系统及引擎煞车系统等等。

毕竟这是全新R1，旧款是不能相题并轮，更不可能使用相同数据调校战车，因此只有三天测试时间是不足以摸索电子设备与机械上的最佳配搭，例如万一让电脑过多或过少地干预马力输出，均会影响车辆加速力，抑制车手表现。另外车手与大偈还要寻找最佳的头、尾牙配搭及避震设定，否则在大直路未能用尽6波榨取最佳极速，又或者过於注重低扭而忽略尾段极速，同样会影响圈速，除此之外避震的设定也是成绩好坏的关键，绝对不能忽视。相信读者听起来也感到头痛，然而这就是赛车，车手透过练习寻找比赛节奏，并尽快与战车融为一体，而大偈则根据车手试车感受不断为战车进行微调，让车手可进一步发挥战车潜能。

至於黄世钊及李郑鹏的两台R1在急速赶工情况下进行了甚么改装？简单来说完成了基本的设定，例如更换释放马力的YEC赛车电脑及YEC龙筋(YAMAHA推出赛车专用)、最新款蝎子全梳钛合金碳纤排气管、煞车手泵、改用Ohlins前叉芯、Ohlins TTX尾避震、赛车升高脚踏、引擎保护盖及改用复制纤维包围等等。至於掣动碟、煞车卡钳保留原装部件，但更换了赛车煞车皮，散热方面也保留原装细水箱，但改用了手动开启散热风扇，当水温升至90多度车手便自行启动，尽快为引擎散热，让引擎保持最佳的马力输出。听大偈讲今代R1的原装引擎已适合赛道使用，原装超薄「铮口」(气缸垫片)无须更换，并且无须「摄饼仔」增加气门重叠时间提升高转吸气量。

新旧款R1分别－初步试驾感受

黄世钊&李郑鹏－马力输出比旧款更强

拍摄当日(6月16日)是两位车手正式首次测试新款R1，当日赛道共有4节试车时间，每节30分钟，而前一日测试则花在引擎磨合上(Run-in)，固此不能让引擎长期处於高转状态。鉴於今辑专栏制作时间较仓促，为了让专栏在赛前(6月20日)刊登，争取更多时间前往珠海采访赛事(相信大家也知道编者是超级赛车迷)，就让编者懒惰一下，访问内容安排在赛道测试的影像中播放，而两位车手不约而同表示在某个情况下驾驶是完全无法驾驭新款R1的马力，欲知后事如何，请Click入影像观看....