GSX-S1000F ABS街车版和F版的分别，只是车头车身多了一份full fairing，转向把手的设计、角度和高度完全相同。对于资深骑士来说，驾驶GSX-S1000F犹如Honda CB400SF般容易。因为车身轻，座位矮，转向把手角度大，直四机器出力线性。3000rpm以上开始正式发力，一过了5000rpm引擎的力量猛然好似倒水喷涌出来。

　　F版虽然多了Full Fairing，但高速行车时别以为骑士可以比街车版免除风压。因为F版的风挡低，位置又偏前，所以骑士仍然要对抗风压。如果想再舒服一点，配置巡航级的长风档是指定动作。引擎採用大R K5长冲程设计，中低转扭力输出相当丰厚，这是最实际最常用的区域，改为街车便是最适当的选择。 虽然GSX-S1000F是有Full身影的街车，但脚踏相当高，转向把手虽然阔，但位置偏前和低矮，结合815mm座高，是一个进取型的驾驶姿势，但未至于为手腕 带来沉重压力。整体驾驶空间紧凑，中等身材的骑士应该会感到最舒适。如果手长脚长的高佬，坐上车便会感到有点屈手屈脚。

　　转动把手所需力度很轻巧， 而且左右转动的角度相当大，对于泊车、掉头都很方便。但表板面积细，资料又密集，除了转数最易观看之外，其余行车资料的位置在哪里都需要时间熟习。座垫软硬适中，面积也够阔，长途行车都坐得舒适。避震设定不及跑车般硬朗，行街较舒适，但如果车主是重磅人士，便要再调较一下避震设定。原装死气喉的声浪非常满意，低音饱满，声浪澎湃，所以不换喉也完全没有问题。

　　一直以来，Suzuki性能贴近跑车的街车选择不算多。Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱，但车重和马力仍不能和现今高性能街车相比。 由GSX-R750改装而来的街车GSR750，由11年起一直独力支撑大局，但一公升所产生的自豪感，岂是750所能代替？苦候多年，难得Suzuki终于肯由跑车GSX-R1000移植引擎，创制出现代高性能街车GSX-S1000之余，当然顺手搞多一款Full Fairing的F版街车。这台放在GSX-S身上的999cc水冷并列四汽缸引擎，压缩比达到12.2:1，缸径和冲程分别是73.4mm和59.0mm。留意新车引擎并不是采用现款GSX-R1000，而是採用引擎冲程较长的K7机器，以便营造出更适合街道使用的加速冲刺感。

　　不过F版的头灯并不像GSX-R或GSX-F采用上下设计，而是改回左右两盏头灯设计。问题是，GSX-S1000F是独眼龙，在正常行车的状态下，大灯只著一颗，另一颗要留待高灯时才会亮起。在香港道路行车，高灯通常都只是闪几下，所以新车大部份时间都是独眼龙。相比起2010年面世的GSX-1250FA，虽然以Bandit 1250为蓝本才套上Full Fairing，但起码FA的头灯外型不会是单眼仔，也有泊车大架，维修保养泊骨位都更方便。

　　虽然是K7机器，但别以为是旧科技。Suzuki仍然有为现有基础上注入新科技。引擎活塞的制作方法采用更先进的FEM (Finite Element Method)制作，能提供更精进的刚性和重量比。新活塞和活塞环，重量减轻了3%，同时保留相同的耐用和可靠性。进气系统也注入了新原素。风盒入口有新的导气设计，能加快鲜风进入风盒之内，同时减低吸气噪音。

　　全新排气系统设计要兼顾排气效率和营造悦耳的排气声。四出二出一系统在1/4和2/3号蕉位有平衡压力的管道连接著，能强调低转低扭的输出。车底设有低重心的中鼓，能把排气喉的尾段可以造得特别细小简清洁。新车还有SET(Suzuki Exhaust Tuning)，在中鼓之前有一个电动马达控制的活动蝴蝶掩，按引擎转数、油门开启角度和当时使用的波段，时刻不断调整打开蝴蝶掩的角度，以便营造最适当的排气回压，以免扭力流失。

　　冷却系统方面，GSX-S1000的采用油冷却器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的风冷设定。水冷比油冷却器的好处是轻量化和更体积更细小，提供更多空间予工程师去设计死气喉。值得一赞是新车打火采用了和加汽车一样的友善设计，只需按一下，便会始续工作直至停车为止，车主不用一味扭著匙等著车。新车配备三段式Traction Control循迹系统的帮忙，不用再怕打滑失控了。三段式设置分别是关闭、第一级，第二级和第三级。第一级的敏感度最低，适合在好天好路时作激烈驾驶，系统会容许尾轮有限度地打滑。第二级适合城市和在一般路面上使 。第三级最敏感，防护性最强，适合湿地和冬天使用。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。

　　相比起跑车GSX-R1000，街车化的GSX-S1000F更容易驾驶。因为detuned了马力，加强了低转扭力。升高了转向把手，降低了座位，都是友善的改动。但论低转输出的蛮劲，仍然没法取代排气量的威力。GSX-S1000F在3000rpm以上的扭力输出，相比起GSX1250FA还是差了一截。当GSX1250FA在3000rpm时已差不多输出峰值扭力，GSX-S1000只是刚睡醒矣。前者注动中低转，开油时的拉扯感无限量供应。后者注重中高转，rolling start斗尾段极速的朋友，请选择GSX-S1000F。