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轻档重炮!YamahaYZF-R3大鹏湾展身手

时间:2015/4/15 10:51:50 · 阅读

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以笔者170cm车高,跨上YZF-R3,劈头第一个浮现念头自然是「相当亲民」,无论是双脚的正常着地,还是握上把手的轻松骑姿,没有老大哥般的战斗姿态,但也可迅速的于战斗与巡航两模式中切换,从人体工学的角度切入,YZF-R3一开始的姿态,显得相当友善。

排入一档,跟着加菲猫的后方以第二辆出发,档位的精确与起步的轻快,清楚展现其轻跑旅的定位,低速迅速涌现的加速力道,展现此动力格局应有的态度。而在一开始的暖胎圈中,不消几个弯道,YZF-R3的动态很容易让人掌握,也在此亲和力的基础上,逐渐加快了车速,大胆了骑乘姿势的攻击性。此时,YZF-R3就像是位擅长太极拳法的武功高手般,轻松的化解每次挑战,藉由均衡的前后配重,车身的动态相当易于掌控,以稳定的姿态通过每个弯道的考验。以其42ps30Nm的动力输出,此般的加速性能可圈可点,于大鹏湾赛道中多于24档位间游走,直线底速度可以四文件约140km/h的速度达成,且以车身的灵活度与稳定性,除了第五弯与第七弯较需要煞车动作以外,其余弯道仅需确实的侧挂动作就可达成任务,出弯后的再加速也不显疲软,要于动力与动态中挑剔,着实不容易。

接下来,就是自身体验的时刻。由于车身配重与接口设计的友善性,一上场其实无须太久的暖胎适应,很快就可以做出具攻击性的骑乘姿势。

引擎的输出表现虽然于此赛道上稍嫌斯文,但回归此排气规格与输出马力,其实已可圈可点。

真要鸡蛋中挑骨头,YZF-R3相对于大鹏湾赛道而言,前悬的设定较偏软调,在弯前煞车,重心转移的过于明显,对于操控表现较为吃亏。此外,原厂配胎在经过了一整个下午总计160分钟的激烈操驾之后,轮胎上竟然还可存在胎毛,其耐磨的程度让人匪夷所思,或许相对于实用层面具备经济优势,但换言之,就是操控时的抓地力不足,挑战极限时往往受限的不是车身本体,而是轮胎表现,若换上等级更高的轮胎,相信于动态表现将更为出色。

受惠于车身配重,弯道上的动态十分容易掌握,出弯也可毫不犹豫的加补油门。

YZF-R3的动力表现与车身运动性,于大鹏湾赛道上煞车使用次数极低,但使用时仍能感受到其精准且足够的制动力道。

透过加菲猫的经验分享,与自身测试的心得比对,上述无疑是两者共通的感受。整体而言,均衡性与引擎输出力道、运转精致度都无从挑剔,仅有悬吊设定与轮胎选择较显美中不足。但也别忘了,如同先前所述,这是于赛道上的严苛测试心得,若测试场景或使用环境换成一般道路,悬吊与轮胎的表现可能就并不会如此如此不堪,甚至还可换得更佳的舒适性与耐用度,赛道上的缺点转换成一般道路上的优点,也就并非不可能了。

于赛道上,美中不足的应该就属前叉较软的支撑性与抓地力颇差的轮胎配置。

 

因此,对于年轻买家而言,如果有此购车预算,想要一圆入主黄牌档车之梦想,YZF-R3的确是值得推荐之优质选择,或许相对于速克达车型而言便利性难以抗衡,但牺牲后所换取的注目度、运动性,YZF-R3绝对有其价值,且加分的是,YZF-R3并非如R1R6过于战斗氛围的仿赛设定,而是导入GT个性的跑旅,上下班以跑旅代步,在YZF-R3身上绝对不会是个过于吃力不讨好的任务。

除了产品面自身的强度,以市场面而论,同样如开场所述,相对于高上新台币八万的同级对手,还有差异在五万之内的国产黄牌档车,有着Yamaha原厂技术背书、YZF家族光环加持的YZF-R3,对于消费者的吸引力更是无庸置疑,从此角度切入,台湾山叶机车一年喊出的600辆年销预估,依个人角度看来,似乎是稍嫌保守了!

编辑:Tracy

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