大概是DUCATI的赛车形象太深入民心，她的徽章也是很Racing的鲜红色，以致 很多人看到柠檬黄的SCRAMBLER后，也说不像DUCATI的赛车艺术。但事实是，DUCATI在1962制造的SCRAMBLER就是这个模样，配 上这个颜色，既然每个时代都有人喜欢「怀旧」，所以复古车向来不愁没有出路，但对生产高性能车辆的DUCATI来说，要把没有赛车DNA的旧作复兴，并起 用刚毕业的设计师－Julien Clement担任重新包装工作，可谓大胆尝试。花了超过三年时间，现代版SCRAMBLER才完成，於新车即将推出市场前，DUCATI邀请了全球媒体 来到泰国清迈，在警察开路下率先感受无拘无束的驾驶乐趣。

今次试车总共三天，第一天晚上是全线SCRAMBLER发佈会，DUCATI亚洲区所 有高层均有出席，车辆设计师Julien Clement更即席挥毫绘画设计草图及分享设计过程的点滴。第二天是试驾日，由酒店出发环绕当地国家公园一周，全程约170km，道路的阔度跟西沙相 约，但以直路为主，鲜有一二波的手臂弯或瞎弯，DUCATI在晚上安排了沙滩派对，还有美食、美酒及乐队现场演奏，第三日乘座专车至机场返港。整个活动的 悉心安排，贯彻SCRAMBLER追求欢乐、自由、正面想法.....的宗旨，让参加活动的朋友尽情地在乐土上享受。

正如之前所讲，SCRAMBLER不论是配色及车身设计，有別近代DUCATI的风 格，根据官方讲法，已将SCRAMBLER视为新牌子看待，除了车辆外，厂方也请来师计师Claudio De Angeli，炮制了一系列专为SCRAMBLER而设的服饰、头盔及配件。事实上整个SCRAMBLER系列共有四款车，包括安排给传媒驾驶的柠檬黄 Icon、Urban Enduro(都市耐力爬鸡)、Full Throttle(大开油门)及Classic(古典)，每款车均是配上相同的803cc风冷四冲程L2 Desmodromic 4汽阀引擎及钢管车架，但车身细节及排气管略有不同。

●整个DUCATI SCRAMBLER系列共有4款，分別是Icon、Full Throttle(大开油门)、Urban Enduro(都市耐力爬鸡)及Classic(古典)，今次前往泰国试驾的是柠檬黄的Icon。

●美国历来是全球最大电单车市场，1962年第一代SCRAMBLER是专攻美国市 场，1968年才在欧洲推出，1971年分別推出50、100及125版本，1975年停产。编者在酒店收看官方的影像，访问了当年设计师说当年全球只有 10％马路是柏油路，因此设计一款阔轪把舒适的多用途车种。

●厂方将1975年停产的SCRAMBLER与2015版相比，车辆同样是反影当代骑士的价值观及需要。

●配上半街半波箩胎的DUCATI SCRAMBLER，沿用初代的车身线条，但配上现代科技，并仿效第一代1962 SCRAMBLER的多用途功能。

●第一代SCRAMBLER属于多用途车种，攀山涉水无任观迎，第一代车辆的广告主角是DUCATI的试车手Franco，女主角是专业模特儿Elvira，厂方也制作了两位主角穿越70年代至现代的泥胶人卡通片宣传新一代SCRAMBLER。

●新款SCRAMBLER的LED车头边灯成为了车辆广告宣传的徽章，并且将之成为车辆的价值观－无拘无束享受驾驶乐趣。

●别致SCRAMBLER的LED车头边灯。

●由开始至今，DUCATI利用黄色货柜代表SCRAMBLER，原因是车辆还未正式 曝光前，就是让车迷率先进入黄色货柜内欣赏SCRAMBLER真面目，很有神秘感，而所有看过真车后的车迷也带着微笑及欢欣离开，故厂方称之为The Land of Joy(乐土)，自此厂方将该概念带到全球宣传SCRAMBLER。

●厂方还设计了一系列SCRAMBLER至潮服饰，包括风褛、头盔、皮带、手套、手表及皮鞋等等。

老实说，编者没有太多驾驶DUCATI的经验，多年前只驾驶过DUCATI Hypermotard 796，虽然此车的易驾度及舒适性不俗，但较高车身未必人人受落，毕竟两款车风格各异，拿来比较有点不对，可是SCRAMBLER的引擎却来自 Hypermotard 796，但经过改良的。不过论SCRAMBLER Icon的整体操控及舒适度更胜Hypermotard 796，低矮座姿、引擎在低扭时发出的少量跑马仔震荡、充足的低扭、阔軚把、跟一般中量级绵羊相约的186kg湿重，就算只有一般推车技术的编者也能应 付，相信一般新手也适合驾驶。

过去DUCATI的L2引擎虽然高转好爽，但低扭跳马仔震荡及超牛的扭力输出予人难以 操控的感觉，近年DUCATI千方百计透过科技改善各款车辆的易驾度，例如首次出现在2010 Ducati Multistrada 1200S的Testastretta 11°引擎，就是借着缩短生、死气门(哇佬)同时打开的时间，英文所谓Overlap来提升低、中及高转顺滑度，而最新鲜的科技是DUCATI摇臂式电子 可变正时控制系统。

正如前述SCRAMBLER的L2引擎来Hypermotard 796，经改良后并在盘顶加入11°设计，低扭易控度明显较Hypermotard 796佳，最明显当窄路U-Turn调头时，吊着离合器引擎也很顺畅，一或二档转入手臂弯时的跳马仔震荡也很少，油门未致於敏感至前仆后仰，操控容易多 了。因此在一众传媒出发享受170km游车河前，亚洲区市场总监David James也在简报会上著我们享受线性马力输出。编者的身高5呎6寸，骑上车辆后双脚可完全著地，L2引擎优点之一是让车辆有纤巧身躯，而 SCRAMBLER的轪把阔度及距离有点像Chopper车，座垫虽然不算软，但脚踏的高度也很适中，开了几个小时车也没有明显腰酸背痛，唯一是复古车不 流行采用风镜，还有当日载着西瓜皮配眼罩的头盔，要硬食迎面气流在所难免，但整体座姿很适合香港的环境乘座。

过去DUCATI采用像健身器材的离合器，近年则有明显改善，SCRAMBLER的离 合器很易掌握，软硬适中，宽容度很大，不易于死火，但当离合器片开始啮合时，还未俾油已感受到她是一台注重扭力的车辆，当俾油加速后，容易掌握的油门一点 也不敏感，L2风格的震荡也不强烈，并如亚洲区市场总监David James形容加速很顺畅，但引擎的扭力却很澎湃，即使升至五波仍有很好的加速扭力，扭至较高转数后还有点牛，落至三档慢速转入回旋处，也能够轻松扭上较 快车速，因此容许懒惰转波的编者，经常一波走天涯。虽然引擎震荡略略比使用直四引擎的车辆多，但一点滋扰都没有，相反，这应该是部份DUCATI迷形容 L2引擎的传统特性，另外原装引擎也没有受到环保严重影响，排气声的效果不俗。可能是车辆波箱较新原故，在5-6档之间出现了两次Miss，找空波虚位也 需要一点时间适应。

由于避震吸震反应很个人化，即使编者喜欢较软设定的避震，而SCRAMBLER的前叉 没有调校功能，尾避震只有预载调校，但原装避震的设定对我来说也很合适，几次试过较高速辗过小坑洞及驶上起伏不定的路面，避震处理掉大量传至车身的震动， 同时迅速抑压上下摇晃的摆动，估计很适合本港游车河热点使用。至於Scrambler的掣动，与扭力同样充足，而ABS防锁死煞车系统则可选择开或关，编 者当然不希望用得着。

总结
DUCATI SCRAMBLER是一款简约复古车，但赋予了活泼、调皮、好动的形像，目标是进一步开拓年青骑士市场，虽然车辆没有循迹系统(TC)、马力模式 (Power Mode)、引擎掣动调校(EBC).....复杂的电子系统，感觉有点像当年DUCATI在一片大马力跑车潮流下推出返扑归真为卖点的MONSTER， 然而SCRAMBLER能否像MONSTER车系红足22年则有待时间验证，不过易开易用的特点及DUCATI效应下，不难吸引DUCATI忠实的年轻 Fans购买，轻松地享受周末游。

●驾驶路线是围绕KAENG KRACHAN国家公园一周，全长约170km。

●其中试驾地段是清迈某个水霸旁的泥地。

●今次游车河路段以较窄的马路为主，平均车速约120km/h，全程170km。

●可启动或停用的ABS防锁死煞车系统。

●煞车牛角有四格调校。

●配备Pirelli的on/off road轮胎、803cc风冷L2引擎，马力输出75HP、排气管上装有铝合金隔热护板、铝合金传动皮带护盖、铝合金油缸护盖、13.5升泪珠型油缸、前18后17寸10柱式合金轮框。

●设在车身左则的横置式尾避震设有预载调校，前叉则没有调校功能。