子斌是一位资深的骑士，近年染指1公升级SUPERBIKE、大排气量跑羊及跑车化巡航车。于2012年当子斌购买YAMAHA T-MAX后，也有接受本志试驾感受，而他最新的爱车是2冲2015 Husquvarna TC125爬山车，事实上子斌是一位有爬山车根底的骑士，而轻巧及排气量刚好的的Husquvarna TC125爬山车却让他可以做出轻松的飞JUMP动作，并在有限的本地玩爬山车空间内享受玩爬山车的乐趣。

Husquvarna TC125 小霸王
Motocross泥地越野赛车，大家普遍称之为Kit车，一向给予大部份人的印象是凶猛狂野，难以驾驶，当然加上高大威猛，这些都是已往Kit车的代名词。经过漫长岁月的发展与改良，今天Kit车已朝亲切方向迈进，再不会是令人望而生畏的形象，本回介绍的Husquvarna TC125已是其中例子。

TC乃Two Stroke Cross的简称，即是两冲程泥地赛车，124c.c.水冷单汽缸引擎，约40ps马力对91.9kg车子干重，相当吸引的比例，原厂配13/50头尾牙比，加上54 x 54.5mm缸径/活塞行程偏长的设计，令车子无需太倚赖高转速起步，六前速波箱配合同级车子少见的油压式离合器是相当人性化设计，全车原厂钢喉已是惯性的慷慨，这个有利驾驶人或赛车手作长时间操作，省却不少体力的消耗。

胆大心细
TC125属低排量车子，但从外型看却是大马一匹，厂方沿用情有独中的铝合金钢管车架，前文已提及这用料设计特色为提供刚度之余，同时兼备相当的弹性，这个对于长时间「作战」相当重要，具300mm行程兼全方位预调的White Power 48mm倒立前叉，有人会反应道：「哗﹗125车子，48mm头叉会否夸张了？」单以一部纯綷用于道路的车子是浮夸了，但对于要面对野外又或泥地赛车场的标准Kit车，经常有大量高高低低的飞跃，腾空后着地动作的可以理解。再者，头避震芯是刻意地收细，令其吸震过程头半为软之后就是子韧，自然吸收冲击动作，配合同厂油压弹簧设有氮气辅助，且具备317mm长行程的尾避震，再者加上多连杆设计令她的铝合金尾担工作柔顺，为车手提供「舒适」驾驶，当然操驾此类车子的并不适用追求舒适二字，而是刺激与满足感。

至于座鞍高度，名乎其实的赛车，992mm座高并未达至吓人的警诫线，对于不理解泥地赛车的人仕，待其了解甚至接受又或爱上此运动后又是另一境界，用上#520车链确是有点超码，想下去，就连行街版250cc越野车，只有约30ps马力都采用相同尺码的车链，算了吧？反正这都是为懒人设计的，若配用低一号的#428车链，就要对其多加维护、检查的了。

260/220mm头尾波浪剎车碟配2活塞单向与单活塞头尾浮动式卡钳，这是厂方惯常的布局。由于善用杠杆原理，头尾11mm剎车泵已能提供有力而带韧性的剎车反应，一般行街版越野车也同样原用相同口径手与脚泵，但剎车反应一般偏硬这设计是防止驾驶人在紧急情况下对剎车系统过度施压而构成危险。越野车一向为人津津乐道的是那比任何车子都要来得厉害的转向角，左与右63.5度，想怎样转就怎样转吧﹗几近无限制了，好自由啊！

Husquvarna来自北欧瑞典，欧洲是保护环境的倡导者，要两冲程引擎通过环保一项并不简单，以打火棍挞着车子，传来只是微微的怠速声，当然白色的死气是免不了，当引擎加速至中段至高段时才出现惯常两冲程的排气声，要悦耳动听的，大家都知道应怎么办了﹗

总结
这容易亲近的小霸王Husquvarna TC125竖立了新一代两冲程低排量Kit车的形象，新血的摇篮，正是此话﹗